O voo do brasileiro Alberto Santos Dumont, em uma dist\u00e2ncia de 60 metros com o 14-Bis, no Campo de Bagatelle, em Paris, marcou historicamente aquele 23 de outubro de 1906 e consagrou ainda mais o inventor. O aparelho subiu 2 metros de altura e foi o bastante para a humanidade olhar para cima e para o futuro de forma diferente.<\/p>\n
O feito in\u00e9dito que completa 115 anos neste s\u00e1bado (23), por\u00e9m, \u00e9 “apenas” a parte mais famosa das conquistas, segundo apontam os pesquisadores da vida e das obras daquele mineiro que ficou conhecido como o Pai da Avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
At\u00e9 aquela data (e depois tamb\u00e9m), o enredo \u00e9 de uma hist\u00f3ria de coragem, perspic\u00e1cia, generosidade e divulga\u00e7\u00e3o cient\u00edfica como rotina de vida. Caracter\u00edstica, ali\u00e1s, de um per\u00edodo de fasc\u00ednio pela tecnologia e pelas descobertas. Autor de quatro livros sobre Santos Dumont, o f\u00edsico Henrique Lins de Barros, especialista na hist\u00f3ria do g\u00eanio inventor, destaca que feitos anteriores foram fundamentais para que as atividades a\u00e9reas se consolidassem.<\/p>\n
Ele cita que o brasileiro inventou e patenteou o motor a combust\u00e3o para avi\u00f5es, em 1898, o que viabilizou o sonho de um dia decolar. Uma caracter\u00edstica de Santos Dumont \u00e9 que ele criava, patenteava e liberava a utiliza\u00e7\u00e3o para quem quisesse. Tr\u00eas anos depois do motor, a conquista da dirigibilidade, tamb\u00e9m por parte de Dumont, foi uma a\u00e7\u00e3o revolucion\u00e1ria.<\/p>\n
“Ele aprendeu a voar de bal\u00e3o, fez os primeiros dirig\u00edveis. Todos eles, at\u00e9 o n\u00famero 6, t\u00eam inova\u00e7\u00f5es impressionantes, com mudan\u00e7as conceituais. Ele sofreu diversos acidentes, mas aprendeu a voar. Foi assim que ele descobriu quais eram os problemas de um voo controlado. Quando ele ganhou o Pr\u00eamio Deutsch, em 1901 [com o dirig\u00edvel n\u00famero 5], ele tinha dom\u00ednio total. Em 1902, ele j\u00e1 tinha os dirig\u00edveis at\u00e9 o n\u00famero 10 constru\u00eddos”.<\/p>\n
\u201cEle tem uma produ\u00e7\u00e3o, em dez anos, em que ele idealiza, constr\u00f3i, experimenta mais de 20 inventos. Todos revolucion\u00e1rios. Ele tem intui\u00e7\u00e3o para o caminho certo e criatividade para ir adiante. Os colegas deles inventores diziam que ele fazia em uma semana o que os outros demoravam tr\u00eas meses\u201d, afirma Henrique Lins de Barros.<\/p>\n
Voo sob controle<\/strong> Para o arquivista Rodrigo Moura Visoni, pesquisador dos inventores brasileiros e autor de livro sobre Santos Dumont, as fotos mostram detalhes da emo\u00e7\u00e3o que tomou conta das pessoas quando houve a conquista da dirigibilidade. “Santos Dumont foi convidado para rodar o mundo. Foi, sem d\u00favida, um grande feito. Para se ter uma ideia, o n\u00famero de not\u00edcias sobre a conquista do Pr\u00eamio Deutsch supera a do primeiro voo [cinco anos depois]. Isso \u00e9 explicado porque a busca pela dirigibilidade j\u00e1 tinha 118 anos. Ele resolve um problema secular. Al\u00e9m disso, a descoberta permitiu a era das navega\u00e7\u00f5es a\u00e9reas”, afirma.<\/p>\n Segundo o que Visoni pesquisou, Alberto Santos Dumont disse, em v\u00e1rias entrevistas, inclusive pouco antes de morrer, que a maior felicidade dentre todas as emo\u00e7\u00f5es foi a conquista da dirigibilidade. “Isso \u00e9 muito curioso. Ele dizia que o dia mais feliz n\u00e3o foi o dia em que ele faz a prova do Pr\u00eamio Deutsch, nem o 23 de outubro ou o 12 novembro de 1906 [em que ele faz o voo de 220 metros pela Federa\u00e7\u00e3o Aeron\u00e1utica Internacional]. O dia mais feliz teria sido o 12 de julho de 1901, quando ele percebeu que resolveu o problema de dirigibilidade a\u00e9rea. Foi uma demonstra\u00e7\u00e3o impressionante. Ele vai aonde ele quer. Ele estava totalmente integrado ao dirig\u00edvel.”<\/p>\n O Pr\u00eamio Deutsch (no valor de 100 mil francos) foi conferido a Santos Dumont por ele ter conseguido circular a Torre Eiffel em julho. Mas os ju\u00edzes garantiram a vit\u00f3ria ao brasileiro somente em novembro daquele ano. Os 120 anos da dirigibilidade, assim, devem ser celebrados no m\u00eas que vem.<\/p>\n Na ocasi\u00e3o, o dinheiro foi distribu\u00eddo para a equipe do aviador e para pessoas pobres da capital francesa. “Ele era um homem muito generoso”, afirma o bi\u00f3grafo Fernando Jorge.<\/p>\n “Tomem cuidado!”<\/strong> A postura de Santos Dumont n\u00e3o era apenas a de um inventor, mas a de um divulgador cient\u00edfico, explicam os pesquisadores. “Ele foi um divulgador honesto.”<\/p>\n Entre 1901 e 1906, Santos Dumont passou a entender o que era o voo do avi\u00e3o. “O 14-Bis ele fez em pouqu\u00edssimo tempo, pouco mais de um m\u00eas. Em setembro, por exemplo, ele experimenta e faz v\u00e1rios testes com o aparelho.”<\/p>\n Em 23 de outubro, ele, ap\u00f3s quatro tentativas, consegue voar os 60 metros. Assim ele mostra para todos os aviadores da \u00e9poca que era poss\u00edvel voar com o mais pesado que o ar. Uma revolu\u00e7\u00e3o. A vit\u00f3ria significou o Pr\u00eamio Archdeacon. Bastaria voar 25 metros. Santos Dumont fez um percurso de mais que o dobro.<\/p>\n Demoiselle, a primeira de uma s\u00e9rie<\/strong> Nessa \u00e9poca, tamb\u00e9m, surge uma pol\u00eamica com dois norte-americanos, os irm\u00e3os Wright (Wilbur e Orville), que alegam terem sido os pioneiros do voo. Os pesquisadores explicam que os aviadores n\u00e3o t\u00eam registros de voos, com decolagem, dirigibilidade e pouso antes de 1906 sem uso de catapultas (que impulsionavam os aparelhos para o ar).<\/p>\n Em 1908, Santos Dumont, acometido por esclerose, abandonou o voo. O registro \u00e9 de que ele se suicidou em 1932, em um hotel no Guaruj\u00e1 (SP). O bi\u00f3grafo do aviador, Fernando Jorge, lamenta que o final da vida do genial brasileiro tenha sido de mart\u00edrio diante da doen\u00e7a e da depress\u00e3o. “Ele era um homem t\u00edmido e que revelava que n\u00e3o queria casar porque n\u00e3o queria deixar a esposa vi\u00fava. De toda forma, o que sempre me impressionou na personalidade dele foi a combina\u00e7\u00e3o impressionante da tenacidade, da coragem e da perseveran\u00e7a. Foi um g\u00eanio da humanidade.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O voo do brasileiro Alberto Santos Dumont, em uma dist\u00e2ncia de 60 metros com o 14-Bis, no Campo de Bagatelle, em Paris, marcou historicamente aquele 23 de outubro de 1906 e consagrou ainda mais o inventor. 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\nDe acordo com o escritor Fernando Jorge, bi\u00f3grafo de Santos Dumont, a descoberta da dirigibilidade, por parte do brasileiro, foi um marco decisivo para o que ocorreria depois. “Entendo que foi um momento supremo e culminante para a hist\u00f3ria da aeron\u00e1utica mundial.”<\/p>\n
\nA s\u00e9rie de demonstra\u00e7\u00f5es p\u00fablicas que ele faz dos seus inventos devia sempre ser acompanhada da presen\u00e7a de rep\u00f3rteres. “Os jornalistas registravam e Santos Dumont publicava o que ele estava fazendo. Essa \u00e9 uma caracter\u00edstica impressionante. Ele divulga tudo. Tanto o que ele acerta como o que ele erra. Essa \u00e9 uma caracter\u00edstica impressionante dele. Quando ele erra, ele descreve e alerta: ‘Tomem cuidado!’. Ele estava maduro na arte dos bal\u00f5es”, afirma Lins de Barros.<\/p>\n
\nDepois do voo, outros inventores entenderam quais eram os problemas. Em 1907, Santos Dumont apresenta o Demoiselle (inven\u00e7\u00e3o n\u00famero 20), um ultraleve. “No ano seguinte, Santos Dumont publica em uma revista popular o plano detalhado do Demoiselle para quem quisesse construir. Esse modelo passa a ser o primeiro produzido em s\u00e9rie na avia\u00e7\u00e3o”, explica Lins de Barros. O modelo foi vendido para um pioneiro da avia\u00e7\u00e3o na Fran\u00e7a, Roland Garros.<\/p>\n