Avan\u00e7a em dez metros a concretagem dos muros que v\u00e3o sustentar a al\u00e7a de liga\u00e7\u00e3o entre o viaduto para \u00f4nibus do T\u00fanel de Taguatinga e a Avenida Elmo Serejo. A constru\u00e7\u00e3o dos dois pared\u00f5es, em cima dos quais ser\u00e1 apoiada a via exclusiva para BRT, foi dividida em etapas. Isso porque cada um deles tem 80 metros de comprimento, extens\u00e3o grande demais para ser erguida de uma s\u00f3 vez.<\/p>\n
\u201cTerminamos de construir os primeiros dez metros da estrutura de conten\u00e7\u00e3o no \u00faltimo dia 5\u201d, conta Everaldo Barros, um dos engenheiros civis que atuam na obra do T\u00fanel de Taguatinga. \u201cEm seguida, passamos a trabalhar na arma\u00e7\u00e3o dos dez metros seguintes. E, neste dia 12, iniciamos a concretagem desse segundo muro\u201d, informa Barros.<\/p>\n
Os pared\u00f5es ter\u00e3o uma altura m\u00e1xima de quatro metros, dist\u00e2ncia entre a ponta solta do viaduto para o \u00f4nibus e a superf\u00edcie. A metragem exige que os muros sejam erguidos em duas etapas. \u201cEnchemos dois metros de forma e, no dia seguinte, completamos o 1,8 m restante\u201d, detalha o engenheiro. \u201cN\u00e3o podemos concretar alturas superiores a dois metros de uma s\u00f3 vez, porque o cimento pode se separar da brita\u201d, explica.<\/p>\n
As duas estruturas v\u00e3o sustentar a al\u00e7a do BRT at\u00e9 que ela esteja a cerca de um metro da superf\u00edcie. \u201cO restante da pista n\u00e3o precisa de conten\u00e7\u00e3o\u201d, explica o engenheiro civil Jos\u00e9 Alfredo Aguiar, respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u201cOs \u00faltimos cinco metros ser\u00e3o feitos em cima de um aterro at\u00e9 que a via encontre as faixas de rolamento da Elmo Serejo\u201d, complementa Aguiar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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