Quem embarca em um voo em S\u00e3o Paulo para fazer a principal ponte a\u00e9rea do Brasil chega ao Rio de Janeiro pelo Aeroporto Santos Dumont, inaugurado em 1936. Ao passar pelo sagu\u00e3o de desembarque \u2013 um amplo espa\u00e7o com vidra\u00e7as que permitem uma vis\u00e3o panor\u00e2mica das pistas de pouso e decolagem, com a Ba\u00eda de Guanabara ao fundo \u2013 \u00e9 dif\u00edcil n\u00e3o perceber um painel gigantesco feito pelo artista carioca Cadmo Fausto. O Prim\u00f3rdios da Avi\u00e3o retrata o voo de Santos Dumont com o 14-Bis, em Paris, sob o olhar de curiosos, com a Torre Eiffel compondo o cen\u00e1rio.<\/p>\n
Na sa\u00edda principal do sagu\u00e3o, o viajante depara com um busto de Alberto Santos Dumont, feito pelo artista pl\u00e1stico franc\u00eas Hugues Desmazieres.<\/p>\n
O painel, a escultura e o batismo do primeiro aeroporto civil do pa\u00eds s\u00e3o homenagens ao mineiro que completa 150 anos de nascimento nesta quinta-feira (20). O pr\u00f3prio local de nascimento, Palmira, \u00e9 mais uma homenagem. Em 1932 a cidade passou a se chamar Santos Dumont.<\/p>\n
Alberto Santos Dumont \u00e9 considerado o Pai da Avia\u00e7\u00e3o. Reconhecimento m\u00e1ximo pelo pioneirismo de ter conseguido voar com um aparelho mais pesado que o ar e com propuls\u00e3o pr\u00f3pria. O feito foi no Campo de Bagatelle, em Paris, em 23 de outubro de 1906.<\/p>\n
O suboficial da Aeron\u00e1utica Maur\u00edcio In\u00e1cio da Silva, historiador do Museu Aeroespacial (Musal), no Rio de Janeiro, afirma que Santos Dumont marcou uma era.<\/p>\n
“Era um per\u00edodo de muitas descobertas, muitas inven\u00e7\u00f5es em todas as \u00e1reas. Ele torna poss\u00edvel o voo do mais pesado que o ar, o 14-Bis. Para a \u00e9poca foi um sucesso. O que Santos Dumont fez marcou uma gera\u00e7\u00e3o, vai ficar para sempre e continua colaborando muito com o progresso da humanidade”, disse \u00e0 Ag\u00eancia Brasil.<\/p>\n
Pioneirismo no exterior<\/strong> Vivendo em Paris desde os 18 anos, foi \u00e0s margens do Rio Sena que observou um detalhe que o permitiu evoluir dos bal\u00f5es para o primeiro modelo de avi\u00e3o. Em 1905, Dumont assistia a uma corrida de lanchas, quando percebeu que o motor da embarca\u00e7\u00e3o poderia ser o gerador de pot\u00eancia que permitiria a autopropuls\u00e3o do 14-Bis. Uma adapta\u00e7\u00e3o que depois de testes e falhas mostrou-se suficiente para o voo de 60 metros, a 3 metros de altura no ano seguinte.<\/p>\n O brasileiro prosseguiu com o desenvolvimento da sua m\u00e1quina de voar. Em 1909, decolou em seu avi\u00e3o Demoiselle, um dos primeiros aeroplanos do mundo, parecido com um ultraleve.<\/p>\n O Pai da Avia\u00e7\u00e3o morreu em 1932. Ele deu fim \u00e0 pr\u00f3pria vida no Grand Hotel La Plage, em Guaruj\u00e1, litoral paulista. Um desapontamento com o uso b\u00e9lico dos avi\u00f5es na Primeira Guerra Mundial (1914-1918) e tamb\u00e9m aqui no Brasil \u00e9 apontado como um dos motivos para o suic\u00eddio de Santos Dumont.<\/p>\n “Quando Santos Dumont se lan\u00e7a a esses inventos, ele sabia que poderiam ser utilizados na guerra. Mas ele via o avi\u00e3o como um observador a\u00e9reo para localiza\u00e7\u00e3o de tropas e para o transporte das pessoas. Na Primeira Guerra, ele fica chocado com o uso para bombardeios. A gota d’\u00e1gua foi quando, em Guaruj\u00e1, ele viu avi\u00f5es do governo brasileiro passando para bombardear a cidade de S\u00e3o Paulo, durante a Revolu\u00e7\u00e3o Constitucionalista de 1932”, conta o historiador In\u00e1cio da Silva.<\/p>\n Influ\u00eancia nacional<\/strong> \u201cComo patrono da avia\u00e7\u00e3o e pioneiro da mobilidade a\u00e9rea urbana, Santos Dumont \u00e9 uma grande refer\u00eancia e fonte de inspira\u00e7\u00e3o para todos n\u00f3s na Embraer. Sua genialidade e pioneirismo nos inspiram a superar, com a mesma determina\u00e7\u00e3o e perseveran\u00e7a, os desafios tecnol\u00f3gicos da ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o\u201d, disse \u00e0 Ag\u00eancia Brasil o presidente e CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto.<\/p>\n Com o Demoiselle, Santos Dumont vislumbrava para o avi\u00e3o uma fun\u00e7\u00e3o de mobilidade parecida com a dos autom\u00f3veis. Chegava a usar a inven\u00e7\u00e3o para visitar amigos. Esse comportamento vision\u00e1rio \u00e9 mais um que inspira hoje a Embraer.<\/p>\n \u201cO seu legado de inova\u00e7\u00e3o est\u00e1 profundamente enraizado em nosso DNA. A sua vis\u00e3o inovadora continua presente nas aeronaves que projetamos e novas tecnologias desenvolvidas. Um exemplo \u00e9 o nosso foco atual no segmento da mobilidade a\u00e9rea urbana, por meio do desenvolvimento das aeronaves 100% el\u00e9tricas de pouso e decolagem vertical, os eVTOLS ou \u2018carros voadores\u2019, que t\u00eam grande inspira\u00e7\u00e3o em Santos Dumont, que voou pela cidade de Paris h\u00e1 mais de um s\u00e9culo\u201d, explica Gomes Neto.<\/p>\n Outras inova\u00e7\u00f5es<\/strong> N\u00e3o foi ele quem inventou, mas sim quem popularizou o uso do rel\u00f3gio de pulso. Um modelo mais pr\u00e1tico para cronometrar voos e que ganhou mercado ao ser usado pelo famoso inventor. Outra \u00e9 o chuveiro da casa dele, que usava uma esp\u00e9cie de balde com perfura\u00e7\u00f5es e um mecanismo para misturar \u00e1gua quente e gelada. A inven\u00e7\u00e3o est\u00e1 no Museu Casa de Santos Dumont, em Petr\u00f3polis, cidade de atra\u00e7\u00e3o tur\u00edstica na regi\u00e3o serrana do Rio de Janeiro, que est\u00e1 sendo reinaugurado nesta quinta-feira (20), em comemora\u00e7\u00e3o ao sesquicenten\u00e1rio.<\/p>\n N\u00e3o \u00e9 exagero dizer que o inventor \u00e9 reconhecido at\u00e9 na Lua. Em 1973, como homenagem pelo centen\u00e1rio de nascimento do brasileiro, a Uni\u00e3o Astron\u00f4mica Internacional batizou de Santos Dumont uma cratera existente no sat\u00e9lite natural da Terra. Com 8,8 quil\u00f4metros de di\u00e2metro, a cratera fica a 54 quil\u00f4metros do local de pouso da miss\u00e3o Apollo 15, em 1971, sendo a primeira a receber o nome de um brasileiro e a \u00fanica no lado vis\u00edvel da Lua.<\/p>\n C\u00f3digo aberto<\/strong> “Um dos fornecedores de pe\u00e7as do motor queria patentear, e Santos Dumont disse: ‘Negativo. Eu quero deixar os direitos abertos porque tem que que dar chance para outras pessoas poderem pesquisar e desenvolver o avi\u00e3o, para que a gente possa trazer melhor conforto, melhor meio de vida para a popula\u00e7\u00e3o’, era isso que ele queria”, relata o historiador Maur\u00edcio In\u00e1cio da Silva.<\/p>\n Controv\u00e9rsia<\/strong> “[No caso de Dumont] todos estavam l\u00e1 registrando com fotos. Havia uma comiss\u00e3o internacional montada. Existia um regulamento que dizia que s\u00f3 seria avi\u00e3o aquele que decolasse por meios pr\u00f3prios, enquanto os irm\u00e3os Wright estavam numa praia dos Estados Unidos, com o vento superforte e utilizavam catapulta. Eles s\u00f3 aparecem na Europa em 1908, quando outros concorrentes tamb\u00e9m j\u00e1 estavam com v\u00e1rias inven\u00e7\u00f5es voando bem”, conta o historiador do Musal.<\/p>\n Caminho para inventores<\/strong> O assistente da Diretoria de Patentes do INPI, Diego Musskopf, explica que patentear uma inven\u00e7\u00e3o significa obter um direito exclusivo de explorar comercialmente a cria\u00e7\u00e3o dentro de determinado territ\u00f3rio e por um tempo limitado \u2013 20 anos, impedindo que outros a copiem ou utilizem sem a sua autoriza\u00e7\u00e3o. \u201cCom a patente, o depositante pode obter os benef\u00edcios econ\u00f4micos e sociais de sua inova\u00e7\u00e3o\u201d, explicou em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia Brasil.<\/p>\n De acordo com o Boletim Mensal de Propriedade Industrial do INPI, divulgado em junho, no acumulado de janeiro a maio de 2023, o \u00f3rg\u00e3o recebeu 9.803 pedidos de patentes de inven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Musskopf ressalta que podem ser protegidos produtos ou processos. Outras cria\u00e7\u00f5es como ideias, teorias, m\u00e9todos de venda e ensino n\u00e3o podem ser patenteadas. \u201cA inven\u00e7\u00e3o deve atender aos requisitos de novidade, atividade inventiva e aplica\u00e7\u00e3o industrial. Isso quer dizer que ela deve ser nova no mundo inteiro, diferenciar-se significativamente do que existe e ter a possibilidade de ser produzida em qualquer tipo de ind\u00fastria\u201d, detalha.<\/p>\n Patente internacional<\/strong> Nos cinco primeiros meses de 2023, demandantes de 67 pa\u00edses solicitaram prote\u00e7\u00e3o de patentes no INPI. Entre os que mais depositaram pedidos est\u00e3o os Estados Unidos (31%), Brasil (18%), Alemanha (7%), Su\u00ed\u00e7a e China (6% cada) e Jap\u00e3o (4%).<\/p>\n Dos 1.747 pedidos de brasileiros, a maior parte \u00e9 de pessoas f\u00edsicas (38%), seguidas por empresas de m\u00e9dio e grande porte (25%); institui\u00e7\u00f5es de ensino e pesquisa e governo (24%); e microempreendedor individual, micro e pequenas empresas (12%).<\/p>\n O pedido da patente, ap\u00f3s o per\u00edodo de sigilo, fica com toda a documenta\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel ao p\u00fablico, de forma que interessados possam fazer outros desenvolvimentos a partir da tecnologia, para disponibilizar produtos no mercado ap\u00f3s a vig\u00eancia da prote\u00e7\u00e3o. \u201cAo patentear uma inven\u00e7\u00e3o, o inventor tamb\u00e9m contribui para o avan\u00e7o da ci\u00eancia e da tecnologia, pois uma patente pode ser uma fonte de informa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica para outros pesquisadores e inventores, estimulando o desenvolvimento de novas solu\u00e7\u00f5es para os problemas da humanidade\u201d, destaca Musskopf.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quem embarca em um voo em S\u00e3o Paulo para fazer a principal ponte a\u00e9rea do Brasil chega ao Rio de Janeiro pelo Aeroporto Santos Dumont, inaugurado em 1936. 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\nApaixonado pela inova\u00e7\u00e3o, Santos Dumont j\u00e1 colecionava feitos a\u00e9reos antes do voo com o 14-Bis, como a constru\u00e7\u00e3o de um bal\u00e3o \u2013 o menor j\u00e1 fabricado para a ascens\u00e3o de uma pessoa a bordo, que voou por cinco horas, tamb\u00e9m na Fran\u00e7a, em julho de 1898. Dumont prosseguiu com o pioneirismo, associando motores de combust\u00e3o interna a bal\u00f5es, construindo engenhosos lemes, o que resultou no dirig\u00edvel. Em 1901 sobrevoou Paris em um deles, chamando a aten\u00e7\u00e3o da imprensa brasileira e mundial.<\/p>\n
\nA cerca de 100 quil\u00f4metros de Guaruj\u00e1, onde Santos Dumont viveu seus \u00faltimos dias, fica a cidade de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, no interior paulista. Desde 1969, l\u00e1 funciona a Embraer. Uma empresa criada pelo governo em 1969 e privatizada em 1994. A companhia \u00e9 a concretiza\u00e7\u00e3o brasileira do legado de Santos Dumont, sendo hoje a terceira maior fabricante de jatos comerciais do mundo, empregando 18 mil pessoas e tendo j\u00e1 entregue mais de 8 mil avi\u00f5es.<\/p>\n
\nO esp\u00edrito vision\u00e1rio de Santos Dumont deixa outras influ\u00eancias. Foi ele o desenvolvedor de um hangar, estrutura que se tornou essencial para a ind\u00fastria aeron\u00e1utica. Se o uso do avi\u00e3o n\u00e3o \u00e9 uma realidade cotidiana para todas as pessoas, outras ideias e costumes do mineiro fazem parte da vida de quase todos n\u00f3s.<\/p>\n
\nSantos Dumont pode ser considerado tamb\u00e9m um precursor do open source, termo em ingl\u00eas que significa c\u00f3digo aberto, muito citado no ambiente da computa\u00e7\u00e3o. \u00c9 um modelo de propriedade intelectual que permite que outros inventores \u201cbebam na fonte\u201d de uma ideia inicial, permitindo aperfei\u00e7oamentos. O pr\u00f3prio avi\u00e3o Demoiselle foi aprimorado por outros empreendedores da \u00e9poca.<\/p>\n
\nH\u00e1 mais de um s\u00e9culo existe a controv\u00e9rsia sobre quem \u00e9 o verdadeiro inventor do avi\u00e3o. Contempor\u00e2neos de Dumont, os irm\u00e3os americanos Wilbur e Orville Wright disputam a primazia, apontando um feito de dezembro 1903, em um voo impulsionado por uma catapulta, ou seja, n\u00e3o tinha autopropuls\u00e3o e n\u00e3o teve o registro de testemunhas.<\/p>\n
\nAqui no Brasil, inventores \u2013 pessoa f\u00edsica ou empresas \u2013 que precisam registrar uma nova tecnologia para um produto ou processo, ou seja, garantir a propriedade intelectual, precisam solicitar patente. O servi\u00e7o \u00e9 feito pelo Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), \u00f3rg\u00e3o do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os (MDIC).<\/p>\n
\nA patente \u00e9 um t\u00edtulo territorial, ou seja, os t\u00edtulos de propriedade intelectual emitidos pelo INPI funcionam para se proteger de “pirataria” apenas dentro do pa\u00eds. Para ter prote\u00e7\u00e3o internacional, \u00e9 preciso solicitar a patente nos pa\u00edses ou regi\u00f5es no qual se deseja a prote\u00e7\u00e3o. Mas existem alguns acordos internacionais que facilitam esse processo, como a Conven\u00e7\u00e3o da Uni\u00e3o de Paris e o Tratado de Coopera\u00e7\u00e3o em Mat\u00e9ria de Patentes (PCT). Um \u00fanico pedido passa a valer em v\u00e1rias partes do mundo. O PCT, por exemplo, conta com 152 pa\u00edses signat\u00e1rios, entre eles o Brasil.<\/p>\n