As obras de restaura\u00e7\u00e3o do pavimento asf\u00e1ltico em concreto do Buraco do Tatu \u2013 passagem de 700 metros que liga os eixos Rodovi\u00e1rio Norte e Sul, no Plano Piloto \u2013 foram iniciadas no dia 1\u00ba de julho e ser\u00e3o conclu\u00eddas na quarta-feira (31). O tr\u00e2nsito ser\u00e1 liberado na quinta-feira (1\u00ba), beneficiando, assim, os 150 mil motoristas, que passam todos os dias pelo local.<\/p>\n
O pavimento original da passagem, da \u00e9poca da constru\u00e7\u00e3o de Bras\u00edlia, estava degradado ap\u00f3s 60 anos de uso e sua vida \u00fatil estava ultrapassada. Foram investidos cerca de R$ 2 milh\u00f5es nas obras de recupera\u00e7\u00e3o do pavimento.<\/p>\n
As placas de concreto danificadas foram trocadas por novas e o material antigo das juntas de dilata\u00e7\u00e3o \u2013 que unem essas placas \u2013 foi substitu\u00eddo por um selante com durabilidade prevista de dez anos. Os servi\u00e7os inclu\u00edram a lavagem das paredes azulejadas e do teto do Buraco, al\u00e9m de limpeza e desobstru\u00e7\u00e3o de todas as caixas de drenagem da passagem.<\/p>\n
Para minimizar os transtornos aos motoristas que trafegam diariamente pelo Buraco do Tatu, o Departamento de Estradas de Rodagem do DF (DER-DF) escolheu o m\u00eas de julho para realizar essas benfeitorias, em fun\u00e7\u00e3o das f\u00e9rias escolares, uma vez que o tr\u00e2nsito normalmente fica mais tranquilo nesta \u00e9poca.<\/p>\n
Durante as obras, as equipes foram surpreendidas com a descoberta do \u201cMarco Zero\u201d do DF, que estava escondido abaixo do antigo pavimento de concreto. Tamb\u00e9m conhecida como \u201cEstaca Zero\u201d de Bras\u00edlia, serve de refer\u00eancia na ordena\u00e7\u00e3o num\u00e9rica da quilometragem das vias, ou seja, \u00e9 o ponto inicial de contagem das dist\u00e2ncias calculadas a partir da cidade.<\/p>\n
Em 20 de abril de 1957, o engenheiro e top\u00f3grafo Joffre Mozart Parada, ent\u00e3o chefe da equipe de topografia da Companhia Urbanizadora da Nova Capital (Novacap), fincou no solo do Cerrado, na antiga Fazenda Bananal, o Marco Zero, cruzamento dos eixos rodovi\u00e1rio e monumental, a partir de onde Bras\u00edlia come\u00e7ou a ser erguida.<\/p>\n
\u201cA Estaca Zero \u00e9 um patrim\u00f4nio hist\u00f3rico de extrema import\u00e2ncia para nossa cidade e para a hist\u00f3ria do Brasil. Nas rodovias, a principal forma de localiza\u00e7\u00e3o s\u00e3o as placas correspondentes aos marcos quilom\u00e9tricos. Por exemplo, quando vemos uma placa com a indica\u00e7\u00e3o \u201ckm 75\u201d informa que aquele ponto da rodovia est\u00e1 situado a exatos 75 km do marco zero\u201d, destacou Fauzi Nacfur J\u00fanior, presidente do DER-DF.<\/p>\n
Estabelecer o Marco Zero na constru\u00e7\u00e3o de uma cidade \u00e9 o mesmo que definir o ponto a partir do qual tudo ser\u00e1 referenciado. Todos os componentes da urbaniza\u00e7\u00e3o da cidade s\u00e3o espacialmente definidos e calculados a partir desse ponto irradiador.<\/p>\n
Ap\u00f3s a implanta\u00e7\u00e3o da Estaca Zero, as escalas urbanas \u2013 definidas no papel pela equipe de Divis\u00e3o de Urbanismo da Novacap \u2013 puderam, ent\u00e3o, ser transferidas para o ch\u00e3o da futura capital.<\/p>\n
Para definir o local exato do Marco Zero foi utilizado o marco geod\u00e9sico V\u00e9rtice n\u00ba 8, instalado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE), que se encontrava no ponto mais alto da cidade, ao lado do cruzeiro, na atual Pra\u00e7a do Cruzeiro. Bras\u00edlia foi irradiada a partir da Estaca Zero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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