Relat\u00f3rio preliminar do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa) da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB), divulgou nesta sexta-feira (6), aponta que os tripulantes conversaram, a partir da an\u00e1lise do \u00e1udio do gravador de voz da cabine, sobre uma falha no \u201cde-icing\u201d \u2013 sistema que protege a aeronave contra forma\u00e7\u00e3o e ac\u00famulo de gelo nas asas.<\/p>\n
Com as informa\u00e7\u00f5es obtidas pelo gravador de dados do avi\u00e3o, foi verificado ainda que o sistema \u201cairframe de-icing\u201d \u2013 respons\u00e1vel por evitar que ocorresse ac\u00famulo de gelo nas asas \u2013 foi ligado e desligado diversas vezes. Ainda n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel saber se o sistema foi desligado pela tripula\u00e7\u00e3o ou se houve uma falha.<\/p>\n
“Existiram duas vezes nos gravadores de voz. Na primeira delas, o piloto comenta que houve uma falha no sistema de airframe. Em um segundo momento, o co-piloto comenta exatamente esta frase: ‘Bastante gelo'”, disse o investigador-encarregado da Comiss\u00e3o de Investiga\u00e7\u00e3o, tenente-coronel aviador Paulo Mendes Fr\u00f3es.<\/p>\n
Segundo o Cenipa, no per\u00edodo em que ocorreu o voo, havia muita umidade combinada com temperatura do ar abaixo de 0\u00b0C, o que favoreceu a ocorr\u00eancia de Forma\u00e7\u00e3o de Gelo em Aeronave (FGA) Severa, desde o centro-norte do Paran\u00e1 at\u00e9 S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
A queda do avi\u00e3o ocorreu em 9 de agosto, no munic\u00edpio de Vinhedo (SP), e causou a morte das 62 pessoas que estavam a bordo, sendo quatro tripulantes e 58 passageiros.<\/p>\n
Condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas
\nOs investigadores informaram que aeronave estava em condi\u00e7\u00f5es de voar em situa\u00e7\u00e3o de gelo, com as manuten\u00e7\u00f5es em dia; e que o piloto, co-piloto e demais tripulantes tinham qualifica\u00e7\u00e3o e experi\u00eancia neste tipo de voo. Em nenhum momento, a tripula\u00e7\u00e3o declarou emerg\u00eancia aos \u00f3rg\u00e3os de controle do espa\u00e7o a\u00e9reo ou para aeronaves que estivessem pr\u00f3ximas.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, as informa\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas estavam dispon\u00edveis antes da decolagem e indicavam forma\u00e7\u00e3o de gelo severo na rota.<\/p>\n
\u201c\u00c9 importante destacar que n\u00e3o existe um fator \u00fanico para um acidente, mas diversos fatores contribuintes. No caso do PS VPB [a aeronave da Voepass], a perda de controle da aeronave ocorreu durante o voo sob condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de gelo, mas n\u00e3o houve declara\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia ou reporte de condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas adversas\u201d, explicou o tenente-coronel aviador Paulo Mendes Fr\u00f3es.<\/p>\n
O Cenipa ainda afirmou que o avi\u00e3o que sofreu o acidente estava inscrito na Categoria de Registro de Transporte A\u00e9reo P\u00fablico Regular (TPR), e era certificado e equipado com sistemas que permitiam a opera\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es ambientais adversas, incluindo condi\u00e7\u00f5es atmosf\u00e9ricas de forma\u00e7\u00e3o de gelo.<\/p>\n
Relat\u00f3rio final<\/strong> \u201cAs informa\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis no Reporte Preliminar podem sofrer atualiza\u00e7\u00f5es \u00e0 medida que novos dados factuais forem obtidos. O nosso objetivo \u00e9 entregar o relat\u00f3rio final no menor prazo poss\u00edvel, dependendo sempre da complexidade da ocorr\u00eancia e, ainda, da necessidade de descobrir os poss\u00edveis fatores contribuintes\u201d, disse o chefe do Cenipa, o brigadeiro do ar, Marcelo Moreno.<\/p>\n A aeronave de modelo ATR 72, do voo 2283, decolou de Cascavel (PR) \u00e0s 11h58 com destino ao Aeroporto de Guarulhos. O voo ocorreu dentro da normalidade at\u00e9 as 13h20. No entanto, a partir das 13h21, a aeronave deixou de responder \u00e0s chamadas do Controle de Aproxima\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo (APP-SP). A perda do contato com o radar ocorreu \u00e0s 13h21, e o momento da colis\u00e3o contra o solo ocorreu \u00e0s 13h22.<\/p>\n O Cenipa informa que as investiga\u00e7\u00f5es “n\u00e3o buscam o estabelecimento de culpa ou responsabiliza\u00e7\u00e3o, conforme previsto no \u00a7 4\u00ba, art. 1\u00ba, do Decreto n\u00ba 9.540\/2018, tampouco se disp\u00f5em a comprovar qualquer causa prov\u00e1vel de um acidente, mas indicam poss\u00edveis fatores contribuintes que permitem elucidar eventuais quest\u00f5es t\u00e9cnicas relacionadas \u00e0 ocorr\u00eancia aeron\u00e1utica”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Relat\u00f3rio preliminar do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa) da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB), divulgou nesta sexta-feira (6), aponta que os tripulantes conversaram, a partir da an\u00e1lise do \u00e1udio do gravador de voz da cabine, sobre uma falha no \u201cde-icing\u201d \u2013 sistema que protege a aeronave contra forma\u00e7\u00e3o e ac\u00famulo de gelo […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":336093,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"tmauthors":[],"class_list":["post-336092","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-brasil"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nDe acordo com o Cenipa, a investiga\u00e7\u00e3o dever\u00e1 seguir tr\u00eas principais linhas de a\u00e7\u00e3o a partir de agora: fator humano – que ir\u00e1 apurar o desempenho da tripula\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica ante a situa\u00e7\u00e3o; fator material – que investigar\u00e1 a condi\u00e7\u00e3o de aeronavegabilidade, com especial aten\u00e7\u00e3o aos sistemas anti-icing, de-icing e de prote\u00e7\u00e3o contra a perda de sustenta\u00e7\u00e3o da aeronave; e o fator operacional – que analisar\u00e1 os elementos relacionados ao ambiente operacional que podem ter levado ao acidente.<\/p>\n