Desde o primeiro domingo do ano, quando foi realizado um semin\u00e1rio sobre os objetivos do governo e foram levantados os problemas da capital, a equipe do secret\u00e1rio de Mobilidade, Carlos Tom\u00e9, trabalha de forma intensa. Agora, o titular da pasta explica as prioridades para a \u00e1rea \u2014 uma das que mais afligem o DF \u2014 nos 120 dias iniciais de gest\u00e3o, contados a partir de 1\u00ba de janeiro. Elucida, ainda, a\u00e7\u00f5es como a ado\u00e7\u00e3o do bilhete \u00fanico.<\/p>\n
“Come\u00e7amos um trabalho de base para fazer as modifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e merecidas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 mobilidade do Distrito Federal”, conta Tom\u00e9 em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia Bras\u00edlia. “A primeira medida nestes 120 dias \u00e9 uma reforma institucional no setor \u2014 Secretaria de Mobilidade, DFTrans (Transporte Urbano do Distrito Federal), TCB (Sociedade de Transportes Coletivos de Bras\u00edlia) e Metr\u00f4 (Companhia do Metropolitano do DF). Vamos readequar o papel de cada uma dessas inst\u00e2ncias.”<\/p>\n
Al\u00e9m dessa defini\u00e7\u00e3o de atribui\u00e7\u00f5es, outros tr\u00eas pontos est\u00e3o sendo desenvolvidos por uma equipe de trabalho formada na reuni\u00e3o de 4 de janeiro. O grupo inclui os \u00f3rg\u00e3os citados por Tom\u00e9, o Departamento de Estradas de Rodagem (DER-DF) e a Secretaria de Planejamento, Or\u00e7amento e Gest\u00e3o.<\/p>\n
Um desses pontos \u00e9 o in\u00edcio dos estudos para aumentar a efici\u00eancia operacional do sistema de mobilidade. Hoje, o Metr\u00f4 e cada uma das cinco empresas de \u00f4nibus que atuam no DF t\u00eam um centro de comando operacional com informa\u00e7\u00f5es sobre a respectiva frota. “\u00c9 preciso criar um controle central que permita o funcionamento articulado de todos os operadores”, diz o secret\u00e1rio. Segundo ele, o monitoramento ser\u00e1 feito pelo governo em tempo real.<\/p><\/blockquote>\n
Com isso, de acordo com o gestor, ser\u00e1 poss\u00edvel trabalhar em tr\u00eas dimens\u00f5es de integra\u00e7\u00e3o: a f\u00edsica, que ofere\u00e7a ao passageiro infraestrutura adequada nas opera\u00e7\u00f5es de transbordo; a operacional, que possibilite descer de um carro para entrar em outro num curto espa\u00e7o de tempo; e a tarif\u00e1ria, relacionada ao bilhete \u00fanico. “A pessoa vai pagar uma passagem apenas e fazer o trajeto todo.”<\/p>\n
Outro item elencado pelo grupo de trabalho diz respeito ao in\u00edcio da licita\u00e7\u00e3o de obras com recursos assegurados. Entre elas est\u00e3o a implanta\u00e7\u00e3o do corredor de transporte coletivo norte, ligando o Plano Piloto a Sobradinho e a Planaltina, e a conclus\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 na Asa Sul e na Estrada Parque Taguatinga (EPTG), al\u00e9m da extens\u00e3o de linhas para Asa Norte, Samambaia e Ceil\u00e2ndia.<\/p>\n
O \u00faltimo ponto \u00e9 come\u00e7ar os projetos que n\u00e3o foram feitos. S\u00e3o exemplos a Via Interbairros \u2014 ir\u00e1 do Setor Policial Sul a Samambaia, passando pelo Guar\u00e1, por \u00c1guas Claras e por Taguatinga \u2014 e o corredor de transporte coletivo com ve\u00edculos leves sobre trilhos (VLTs)\u2014 contemplar\u00e1 Sol Nascente, Ceil\u00e2ndia, Taguatinga e Riacho Fundo I, via avenidas H\u00e9lio Prates, comerciais Norte e Sul e Pist\u00e3o Sul.<\/p>\n
As a\u00e7\u00f5es de mobilidade para os primeiros quatro meses de governo incluem ainda melhorias em cal\u00e7adas e ciclovias, identifica\u00e7\u00e3o de locais que exigem a amplia\u00e7\u00e3o da malha para bicicletas, e a volta do programa Paz no Tr\u00e2nsito, que est\u00e1 no \u00e2mbito do programa Pacto pela Vida e funciona, basicamente, por meio de campanhas educativas. “O Paz no Tr\u00e2nsito resultou no respeito \u00e0 faixa de pedestres, por exemplo; muito disso, a gente vem perdendo com o tempo”, diz Carlos Tom\u00e9, que considera o tr\u00e2nsito de Bras\u00edlia muito violento.<\/p><\/blockquote>\n
Secretaria de Mobilidade tem definido atividades a serem pensadas em longo, m\u00e9dio e curto prazos. “H\u00e1 medidas estruturantes, que devem ser tomadas de maneira respons\u00e1vel. Bras\u00edlia n\u00e3o merece improvisos nem medidas apressadas, que n\u00e3o resolvem os problemas de modo definitivo. O trabalho come\u00e7a agora para dar frutos o mais r\u00e1pido poss\u00edvel”, ressalta o chefe da pasta.<\/p>\n
Na opini\u00e3o do secret\u00e1rio, \u00e9 preciso romper ou modificar o padr\u00e3o de ocupa\u00e7\u00e3o do solo de Bras\u00edlia, descentralizando atividades econ\u00f4micas, de modo que as pessoas que moram nas regi\u00f5es administrativas possam nelas trabalhar. “Em muitos casos, a solu\u00e7\u00e3o para a mobilidade n\u00e3o \u00e9 fazer com que as pessoas se desloquem para mais longe em menos tempo; \u00e9 diminuir a necessidade de deslocamento.” Essa ordem de problemas exige solu\u00e7\u00e3o de longo prazo, uma vez que mudan\u00e7as na din\u00e2mica econ\u00f4mica de uma cidade requerem at\u00e9 aproximadamente uma d\u00e9cada, observa Tom\u00e9.<\/p>\n
“Partindo do pressuposto de que esse padr\u00e3o de ocupa\u00e7\u00e3o territorial n\u00e3o se resolve no m\u00e9dio nem no curto prazo, as pessoas precisam ter facilidade de se deslocar dentro da din\u00e2mica j\u00e1 instalada”, analisa. As solu\u00e7\u00f5es de quatro a seis anos s\u00e3o as de m\u00e9dio prazo, como a constru\u00e7\u00e3o de corredores de transporte. S\u00e3o exemplos os corredores sul e norte, em que foi definida a tecnologia BRT (do ingl\u00eas bus rapid transit \u2013 transporte r\u00e1pido por \u00f4nibus), e os corredores da EPTG e da Estrada Parque N\u00facleo Bandeirante (EPNB), em que \u00e9 preciso definir ou redefinir a tecnologia de engenharia a ser aplicada.<\/p>\n
Em curto prazo, est\u00e3o medidas de um a dois anos, que independem de grandes obras e visam aprimorar instrumentos existentes, como o BRT Sul. “\u00c9 necess\u00e1rio incorpor\u00e1-lo ao sistema de mobilidade de maneira racional, ou seja, deve haver um sistema de gest\u00e3o e de opera\u00e7\u00e3o das linhas associado \u00e0 obra de engenharia”, defende.<\/p>\n
Carlos Tom\u00e9 afirmou que a posi\u00e7\u00e3o do Governo do Distrito Federal ser\u00e1 de comprometimento quanto \u00e0s liga\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, como o trem metropolitano Bras\u00edlia-Luzi\u00e2nia, o trem de m\u00e9dia velocidade Bras\u00edlia-Goi\u00e2nia e o aproveitamento da infraestrutura da futura ferrovia Bras\u00edlia-Goi\u00e2nia para a cria\u00e7\u00e3o de uma linha de trem regional entre \u00c1guas Lindas (GO), Ceil\u00e2ndia, Taguatinga, Cidade Estrutural, Setor de Ind\u00fastria e Abastecimento (SIA) e rodoferrovi\u00e1ria. As quest\u00f5es demandam articula\u00e7\u00e3o com Goi\u00e1s e a Uni\u00e3o.<\/p><\/blockquote>\n
“Vamos assumir a lideran\u00e7a nos assuntos que dizem respeito ao DF, porque \u00e9 de total interesse do governo privilegiar as solu\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias para o transporte que liga o DF \u00e0s cidades mais populosas da \u00e1rea metropolitana, os munic\u00edpios adjacentes”, afirma.<\/p>\n
Samira P\u00e1dua<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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