As 12 facadas desferidas por um passageiro contra o motorista de um \u00f4nibus de linha de bairros de Olinda, no Grande Recife, atingiram n\u00e3o apenas o condutor do veiculo, mas mostrou como fratura exposta a realidade do sistema de transporte p\u00fablico da Regi\u00e3o Metropolitana do Recife, que al\u00e9m da capital pernambucana engloba outros 14 munic\u00edpios no seu entorno.<\/p>\n
O motorista foi esfaqueado ao tentar expulsar do \u00f4nibus o passageiro que, para n\u00e3o pagar a passagem de R$ 4,10 pulou a catraca – uma cena comum em todos os modais do transporte coletivo do Grande Recife, seja nos \u00f4nibus, no sistema BRT e at\u00e9 mesmo nas esta\u00e7\u00f5es do metr\u00f4. O pulo da catraca seria respons\u00e1vel por uma evas\u00e3o da ordem de 20% da receita do sistema.<\/p>\n
Para tentar combater a passagem irregular pela catraca, os empres\u00e1rios aumentaram a sua altura, que vai do solo ao teto do \u00f4nibus. Al\u00e9m disso, as catracas tamb\u00e9m foram colocadas nas portas traseiras dos ve\u00edculos, impedindo a invas\u00e3o para evitar o pagamento da passagem. A altura das catracas causa desconforto at\u00e9 mesmo para quem paga a tarifa, dificultando a passagem de pessoas gordas ou que estejam carregando bolsas ou sacolas.<\/p>\n
A viol\u00eancia faz parte da rotina do transporte coletivo nos 14 munic\u00edpios do Grande Recife. Al\u00e9m dos ataques aos motoristas ao tentar coibir o pulo da catraca, os passageiros s\u00e3o constantemente v\u00edtimas de assaltos nos coletivos. Em dezembro, dois motoristas foram agredidos por passageiros que n\u00e3o queriam (ou n\u00e3o podiam) pagar a passagem, mas durante o ano de 2024 as agress\u00f5es tiveram outras 20 ocorr\u00eancias.<\/p>\n
Os motoristas ficaram mais expostos com o fim da atividade dos cobradores, que passaram a acumular. Sozinhos nos \u00f4nibus, \u00e0 dupla fun\u00e7\u00e3o eles juntaram a seguran\u00e7a – que deveria ser exercida pelo Estado – \u00e0s suas tarefas, o que os torna presa f\u00e1cil da bandidagem.<\/p>\n
J\u00e1 os assaltos aos passageiros ocorrem em maior quantidade, somando 230 em todo o ano de 2024. Os ataques acontecem mais \u00e0 noite, quando os \u00f4nibus est\u00e3o mais vazios ou quando os passageiros chegam ao seu destino e s\u00e3o obrigados a percorrer ruas escuras, sem qualquer ilumina\u00e7\u00e3o, at\u00e9 chegarem \u00e0 sua resid\u00eancia. H\u00e1 casos de assaltos no interior dos ve\u00edculos \u00e0 luz do dia, como o que aconteceu em agosto. quando um estudante universit\u00e1rio foi morto a facadas ao negar entregar seu celular, em pleno centro do Recife.<\/p>\n
Essas cenas fazem da pobreza o maior desafio do sistema de transportes coletivos do Grande Recife, onde o sucateamento das frotas, esta\u00e7\u00f5es e paradas \u00e9 regra geral. Nenhum modal escapa do vandalismo.<\/p>\n
O sistema BRT, implantado para a Copa do Mundo de 2014, teve suas esta\u00e7\u00f5es vandalizadas. Passageiros levaram para casa tudo o que encontravam pela frente, desde pisos de alum\u00ednio, portas de vidro e at\u00e9 mesmo os aparelhos de ar condicionado, at\u00e9 ent\u00e3o uma exclusividade dos BRTs de Recife e de Dubai, nos Emirados \u00c1rabes.<\/p>\n
Composto por dois corredoras ligando o centro do Recife \u00e0s regi\u00f5es Norte e Oeste da Regi\u00e3o Metropolitana, foi criado pelo ex-governador Eduardo Campos que deu ao estado a sua gest\u00e3o, sucumbiu sob as administra\u00e7\u00f5es do PSB. At\u00e9 os BRTs articulados foram retirados de circula\u00e7\u00e3o e substitu\u00eddos por \u00f4nibus comuns e os corredores que davam velocidade ao sistema hoje dividem seu espa\u00e7o com todo tipo de transporte, virando um corredor comum.<\/p>\n
Apesar de receberem um subs\u00eddio do estado da ordem de R$ 400 milh\u00f5es por ano, as empresas de \u00f4nibus que operam as linhas da Regi\u00e3o Metropolitana do Recife prestam um dos piores e mais caros servi\u00e7os do mundo aos usu\u00e1rios. \u00d4nibus velhos, sem refrigera\u00e7\u00e3o, que costumam quebrar no meio das viagens, obrigando os passageiros a completarem o percurso muitas vezes a p\u00e9 devido \u00e0 demora no conserto ou na substitui\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Das capitais brasileiras \u00e9 no Recife que o passageiro mais espera pelo \u00f4nibus.<\/p>\n
O metr\u00f4 tamb\u00e9m reproduz outro retrato dantesco do transporte coletivo do Grande Recife. Com duas linhas que ligam a capital a outros quatro munic\u00edpios, mas que integrado ao sistema de \u00f4nibus atende a toda a Regi\u00e3o Metropolitana, o metr\u00f4 do Recife aguarda investimentos do governo federal para ser repassado ao estado e, depois, privatizado. Enquanto isso n\u00e3o acontece, ele segue funcionando quando Deus permite, com paraliza\u00e7\u00f5es que n\u00e3o raro duram ate uma semana, dez dias.<\/p>\n
Foi o que aconteceu por duas vezes agora, em dezembro. Com quebras constantes, deixou completamente paralisada por quatro dias sua principal linha – a que chega ao centro do Recife – enquanto o ramal de Jaboat\u00e3o dos Guararapes ficou sem operar durante uma semana. As causas s\u00e3o as mais diversas, que v\u00e3o de problemas t\u00e9cnicos a furtos de cabos da rede de eletricidade que abastece os trens ou de dormentes que sustentam a linha f\u00e9rrea.<\/p>\n
Esse conjunto de problemas que marcam o transporte coletivo da Regi\u00e3o Metropolitana do Recife abriu um inusitado espa\u00e7o que passou a ser ocupado por outro modal, de forma irregular e absolutamente informal: os motot\u00e1xis. Nas falhas dos \u00f4nibus, BRT e metr\u00f4 os passageiros se aventuram na garupa de uma moto para chegar ao seu destino, o qual, n\u00e3o raro, \u00e9 a emerg\u00eancia de algum hospital p\u00fablico. Os acidentes s\u00e3o constantes e di\u00e1rios, pressionando ainda mais os j\u00e1 alquebrados servi\u00e7os hospitalares da regi\u00e3o.<\/p>\n
Diante da gravidade da situa\u00e7\u00e3o, a solu\u00e7\u00e3o para o transporte coletivo de uma regi\u00e3o onde o pre\u00e7o da passagem n\u00e3o pode ser suportado por cerca de 20% dos usu\u00e1rios, e que os 80% restantes pagam com muita dificuldade, parece ser a estatiza\u00e7\u00e3o do setor com implanta\u00e7\u00e3o da tarifa zero. Em vez disso, no entanto, o governo estadual optou por um reajuste das tarifas agora em janeiro, e um aumento dos subs\u00eddios \u00e0s empresas que operam o sistema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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