A hist\u00f3ria do automobilismo em Bras\u00edlia come\u00e7ou muito antes de a cidade ter, de fato, um aut\u00f3dromo. Essa rela\u00e7\u00e3o surgiu durante o planejamento da nova capital, seja pelo plano de desenvolvimento de Juscelino Kubitschek de est\u00edmulo \u00e0 entrada da ind\u00fastria automobil\u00edstica ao Brasil, seja pelo tra\u00e7ado vi\u00e1rio e arquitet\u00f4nico de Bras\u00edlia, ou at\u00e9 mesmo pelo entusiasmo dos pioneiros por carros e velocidade.<\/p>\n
A primeira men\u00e7\u00e3o a uma corrida na cidade \u00e9 de 1958, dois anos antes da inaugura\u00e7\u00e3o. Segundo o historiador Elias Manoel da Silva, do Arquivo P\u00fablico do Distrito Federal (ArpDF), a ideia foi levada at\u00e9 JK por Joaquim Tavares, \u00e0 \u00e9poca diretor do Departamento de Terras e Agricultura da Companhia Urbanizadora da Nova Capital (Novacap).<\/p>\n
\u201cA primeira vez que se ventila a ideia de uma corrida em Bras\u00edlia \u00e9 durante a constru\u00e7\u00e3o\u201d, conta o historiador. \u201cEm 1958, Joaquim Tavares vai criar uma estrada de mais ou menos 120 km, a chamada Avenida do Contorno [hoje Estrada Parque do Contorno, EPCT], uma faixa sanit\u00e1ria onde ficam dentro todos os c\u00f3rregos que alimentam o Parano\u00e1. Ele achou t\u00e3o incr\u00edvel a faixa larga sem nenhuma curva e ovalada, que foi falar com o JK sobre fazer uma corrida nesta estrada\u201d, completa.<\/p>\n
Apesar da aprova\u00e7\u00e3o de JK, a corrida n\u00e3o ocorreu devido \u00e0 negativa do presidente da Novacap no per\u00edodo, Israel Pinheiro. Mas a ideia, provavelmente, n\u00e3o saiu mais da cabe\u00e7a de Juscelino. Entusiasta do automobilismo \u2014 ele organizou corridas na Pampulha durante seu mandato como prefeito de Belo Horizonte \u2014, JK incluiu o esporte na programa\u00e7\u00e3o oficial da inaugura\u00e7\u00e3o da nova capital com o Grande Pr\u00eamio Juscelino Kubitschek, que encerrou as comemora\u00e7\u00f5es em 23 de abril de 1960. \u201cEle decide finalizar as celebra\u00e7\u00f5es da cidade com essa corrida, que era para ser uma coisa simples, mas \u00e9 um dos marcos importantes do automobilismo brasileiro\u201d, revela Victor Hugo Tambeline, tamb\u00e9m historiador do ArpDF.<\/p>\n
O trajeto foi escolhido pelo pr\u00f3prio presidente, que rascunhou o tra\u00e7ado em um papel que estava no bolso. \u201c\u00c9 uma cena de filme. Ele tira um envelope do bolso, pega uma caneta e fala assim: ‘Pronto, j\u00e1 sei qual vai ser o trajeto’. Ele traceja um croqui com o tri\u00e2ngulo, s\u00edmbolo da Pra\u00e7a dos Tr\u00eas Poderes, e os dois eixos que a gente j\u00e1 conhece. Ent\u00e3o \u00e9 justamente o trecho da Pra\u00e7a dos Tr\u00eas Poderes e a Rodovi\u00e1ria com o Eix\u00e3o Sul, que seria uma triangula\u00e7\u00e3o, com largada e chegada ali na Rodovi\u00e1ria, onde todas aquelas pessoas ficam dispostas\u201d, completa Tambeline.<\/p>\n
Assim, no terceiro dia de celebra\u00e7\u00f5es da nova capital, 55 pilotos e 47 ve\u00edculos participaram de tr\u00eas provas com quatro voltas saindo da Rodovi\u00e1ria do Plano Piloto em dire\u00e7\u00e3o ao Eix\u00e3o Sul passando pela Pra\u00e7a dos Tr\u00eas Poderes e voltando ao trajeto inicial. O grande vencedor foi o paulista Jean L. Lacerda, pilotando uma Ferrari. Ele recebeu o trof\u00e9u das m\u00e3os do argentino Juan Manuel Fangio, pentacampe\u00e3o de F\u00f3rmula 1 que tinha vindo para a inaugura\u00e7\u00e3o da cidade.<\/p>\n
A partir da\u00ed, a capital come\u00e7ou a ser cen\u00e1rio de corridas de rua, estimuladas pelas avenidas largas do projeto arquitet\u00f4nico de Lucio Costa e Oscar Niemeyer, como os 500 km e os 1.000 km de Bras\u00edlia, cujas provas chegaram a ser apontadas entre as maiores de automobilismo do final dos anos 1960.<\/p>\n
\u201cBras\u00edlia, desde o in\u00edcio, j\u00e1 era uma pista de corrida. Era uma cidade convidativa para correr. Naquela \u00e9poca, ainda n\u00e3o havia sinal, cruzamento. Voc\u00ea andava a toda velocidade. Nesse conceito, foram criadas as corridas de rua, sempre em volta da rodovi\u00e1ria, da W3, sempre por ali. E Bras\u00edlia ficou conhecida pelo Brasil inteiro, depois pelo mundo, como a cidade do automobilismo, da velocidade\u201d, explica o ex-piloto e jornalista especialista em automobilismo Jo\u00e3o Luiz da Fonseca.<\/p>\n
Contexto hist\u00f3rico<\/strong><\/p>\n Essa voca\u00e7\u00e3o natural se juntou a fatores pol\u00edticos e econ\u00f4micos e ao efeito Fittipaldi \u2014 o primeiro piloto brasileiro a vencer uma corrida de F\u00f3rmula 1 \u2014 para que o automobilismo passasse a ter uma casa definitiva no centro do pa\u00eds: o Aut\u00f3dromo Internacional de Bras\u00edlia.<\/p>\n Inaugurado em 3 de fevereiro de 1974, o espa\u00e7o come\u00e7ou a ser constru\u00eddo em 1972, durante a presid\u00eancia do militar Em\u00edlio Garrastazu M\u00e9dici e o governo local de H\u00e9lio Prates. \u201cVamos lembrar que, na d\u00e9cada de 1970, h\u00e1 algumas peculiaridades que quase desaguam na constru\u00e7\u00e3o do aut\u00f3dromo. A primeira \u00e9 que o Brasil estava passando por um boom econ\u00f4mico. Naquele contexto se tornava muito conveniente criar um aut\u00f3dromo, porque se criariam condi\u00e7\u00f5es de visibilidade internacional. Portanto, essa \u00e9 uma das primeiras motiva\u00e7\u00f5es\u201d, lembra Elias Manoel da Silva.<\/p>\n O historiador destaca tamb\u00e9m que, em 1972, Emerson Fittipaldi vinha em uma crescente, que resultaria no primeiro t\u00edtulo do pa\u00eds na F\u00f3rmula 1. Essa lideran\u00e7a do piloto foi outro fator importante para a decis\u00e3o de erguer um aut\u00f3dromo na capital federal. \u201cN\u00f3s t\u00ednhamos um her\u00f3i nacional, representando aquilo que o Brasil mais gosta de ter, que \u00e9 ganhar p\u00f3dio, estar em primeiro lugar. Ent\u00e3o, ao construir o aut\u00f3dromo, a gente n\u00e3o pega s\u00f3 o contexto do milagre econ\u00f4mico, o contexto pol\u00edtico, vai aproveitar tamb\u00e9m esse efeito Fittipaldi, essa lideran\u00e7a e essa visibilidade internacional para trazer tamb\u00e9m para dentro do nosso pa\u00eds\u201d, acrescenta o historiador do Arquivo P\u00fablico do DF.<\/p>\n Coincid\u00eancia ou n\u00e3o, Emerson Fittipaldi foi o vencedor da corrida inaugural do Aut\u00f3dromo Internacional de Bras\u00edlia, uma disputa extra, que n\u00e3o valia pontos para o campeonato da F\u00f3rmula 1. A vit\u00f3ria consagrou o triunfo do brasileiro, que, no fim de semana anterior, havia vencido o GP de Interlagos e acabou se firmando como bicampe\u00e3o da F1 naquele ano.<\/p>\n Dentro dos boxes do GP de Bras\u00edlia tamb\u00e9m estaria o maior piloto da hist\u00f3ria da capital: Nelson Piquet, o tricampe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1, que depois daria nome ao aut\u00f3dromo. Na \u00e9poca, ainda como mec\u00e2nico, Piquet assistiu \u00e0 disputa dos boxes contratado pela Brabham do argentino Carlos Reutemann, maior rival de Fittipaldi.<\/p>\n \u201cForam 14 anos at\u00e9 a consolida\u00e7\u00e3o do aut\u00f3dromo. Infelizmente, JK n\u00e3o esteve presente para viver isso. Mas temos um volume t\u00e3o grande de hist\u00f3rias, desde antes da constru\u00e7\u00e3o de Bras\u00edlia, que \u00e9 quase como se esse come\u00e7o do aut\u00f3dromo desse vaz\u00e3o para todos esses pilotos e pessoas envolvidas com o automobilismo, porque come\u00e7amos a viver o momento de ouro do automobilismo brasileiro, com a sequ\u00eancia de Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e, em n\u00e3o muito tempo, Ayrton Senna. Ent\u00e3o, \u00e9 uma hist\u00f3ria muito bonita formada aqui em Bras\u00edlia\u201d, analisa Tambeline.<\/p>\n Detalhes da constru\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n O complexo automobil\u00edstico de Bras\u00edlia come\u00e7ou a ganhar forma no fim da d\u00e9cada de 1970, quando o Departamento de Estradas de Rodagem (DER-DF), ent\u00e3o presidido por Cl\u00e1udio Starling, deu in\u00edcio \u00e0 constru\u00e7\u00e3o do aut\u00f3dromo. O projeto, assinado pelo engenheiro Samuel Dias, nasceu de uma pesquisa realizada pela equipe t\u00e9cnica durante o Grande Pr\u00eamio da Argentina de F\u00f3rmula 1, ocasi\u00e3o em que dirigentes e profissionais do automobilismo foram ouvidos para identificar as melhores caracter\u00edsticas de uma pista moderna e competitiva.<\/p>\n Entre as li\u00e7\u00f5es colhidas, destacou-se a import\u00e2ncia de um tra\u00e7ado extenso e veloz, conceito que orientou a cria\u00e7\u00e3o, resultando em um circuito inovador e que, h\u00e1 50 anos, j\u00e1 emulava as dimens\u00f5es oficiais dos dias de hoje: s\u00e3o 5.384 metros de extens\u00e3o. Passadas quase cinco d\u00e9cadas, o tra\u00e7ado original foi modernizado pela primeira vez, em uma reforma estrutural promovida pelo Governo do Distrito Federal (GDF), que investiu R$ 60 milh\u00f5es.<\/p>\n A reabertura oficial, marcada para o dia 30 deste m\u00eas, carrega um simbolismo hist\u00f3rico: assim como em 1974, o retorno das atividades no aut\u00f3dromo ocorrer\u00e1 poucos dias ap\u00f3s o Grande Pr\u00eamio de Interlagos de F\u00f3rmula 1, em S\u00e3o Paulo. Dessa vez, no entanto, quem vai acelerar na pista brasiliense ser\u00e1 a Stock Car, com a pen\u00faltima etapa nacional da temporada 2025.<\/p>\n \u201cAcima de tudo, isso revela um compromisso da atual administra\u00e7\u00e3o em resgatar eventos e locais hist\u00f3ricos para a hist\u00f3ria de Bras\u00edlia. O Aut\u00f3dromo de Bras\u00edlia estava fechado h\u00e1 cerca de 11 anos e, agora, a popula\u00e7\u00e3o volta a ter acesso num importante local de entretenimento que foi palco de grandes eventos hist\u00f3ricos e de grandes shows. Acho que isso \u00e9 que \u00e9 importante: resgatar e trazer a uma gera\u00e7\u00e3o que desconhecia a import\u00e2ncia do aut\u00f3dromo, que desconhecia o que aconteceu nesse aut\u00f3dromo; e, com isso, a gente retorna a mais uma parte importante, que vai trazer ainda muitas alegrias para o Distrito Federal\u201d, destaca o superintendente do Arquivo P\u00fablico do Distrito Federal, Adalberto Scigliano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A hist\u00f3ria do automobilismo em Bras\u00edlia come\u00e7ou muito antes de a cidade ter, de fato, um aut\u00f3dromo. 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