Membros do Minist\u00e9rio P\u00fablico de S\u00e3o Paulo entraram na Justi\u00e7a contra as ciclovias que est\u00e3o sendo constru\u00eddas pela prefeitura da capital. Dos 400 quil\u00f4metros de vias exclusivas pra bikes previstos at\u00e9 o fim deste ano, 235 j\u00e1 foram conclu\u00eddos, mas as obras foram contidas pela iniciativa dos promotores que se arvoraram a gestores p\u00fablicos.<\/p>\n
Ningu\u00e9m entendeu direito a a\u00e7\u00e3o dos promotores, at\u00e9 porque nenhuma boa explica\u00e7\u00e3o foi dada \u00e0 medida por eles tomada. Ao contr\u00e1rio, causou estranheza o fato de membros do MP intercederem sobre obras de um governo democraticamente eleito pra cuidar, dentre outras atribui\u00e7\u00f5es, da mobilidade urbana na maior cidade do pa\u00eds.<\/p>\n
Os argumentos usados s\u00e3o t\u00e9cnicos, que tratam da funcionalidade e da adequa\u00e7\u00e3o das novas vias, que reservam espa\u00e7o \u00e0s bicicletas numa cidade abarrotada de autom\u00f3veis. J\u00e1 em fevereiro, uma promotora paulista embargou parte de uma ciclovia por esta passar diante de uma escola e isso dificultaria, segundo ela, o embarque e desembarque de alunos em carros particulares.<\/p>\n
Em outras partes do pa\u00eds, inclusive Bras\u00edlia, por coincid\u00eancia ou n\u00e3o, t\u00eam havido a\u00e7\u00f5es do MP e da Justi\u00e7a contra a constru\u00e7\u00e3o de ciclovias. Parece haver uma campanha orquestrada contra a\u00e7\u00f5es que facilitem a mobilidade humana nas cidades, na contram\u00e3o da maioria dos pa\u00edses europeus, por exemplo, que v\u00eam dificultando cada vez mais a presen\u00e7a do autom\u00f3vel particular no cotidiano das cidades.<\/p>\n
As autoridades francesas e espanholas adotaram esta semana o rod\u00edzio de autom\u00f3veis em Paris e Madri, assoladas pela polui\u00e7\u00e3o. H\u00e1 muito tempo, por\u00e9m, cidades como Londres limitam o acesso de carros aos centros urbanos.<\/p>\n
H\u00e1 d\u00e9cadas adepta das taxas de estacionamento, a capital brit\u00e2nica adotou agora o ped\u00e1gio nas entradas e sa\u00eddas dos bairros centrais de Londres. Ou seja, usar o autom\u00f3vel particular n\u00e3o \u00e9 proibido, mas fica cada vez mais caro.<\/p>\n
\u00c9 certo que algumas cidades brasileiras tamb\u00e9m v\u00eam conseguindo quebrar barreiras. As novas estradas estaduais de Goi\u00e1s, por exemplo, s\u00e3o acompanhadas de ciclovias, de modo que \u00e9 poss\u00edvel se locomover de bicicleta, com seguran\u00e7a e por longos percursos, entre cidades.<\/p><\/blockquote>\n
\u00c9 claro que h\u00e1 quest\u00f5es culturais a serem suplantadas. Come\u00e7a pelo fato de as ciclovias serem vistas como \u00e1reas de lazer e, n\u00e3o, como meios de locomo\u00e7\u00e3o pura e simples, no trajeto casa-trabalho ou qualquer que seja o percurso.<\/p>\n
Ademais, o autom\u00f3vel \u00e9 hoje, pra boa parte da nossa sociedade, o s\u00edmbolo maior de poder, de riqueza, de prosperidade ou de outros del\u00edrios quaisquer. \u00c9 o mais poderoso fetiche pequeno-burgu\u00eas da atualidade.<\/p>\n
A chamada nova classe m\u00e9dia brasileira v\u00ea algo m\u00e1gico nessa tralha do autom\u00f3vel. Muitos, mesmo em cidades do interior, moram a menos de um quil\u00f4metro do trabalho, mas v\u00e3o de carro. E os mais aquinhoados \u00e0s vezes saem da mesma moradia em dois ou tr\u00eas carros pra percorrerem trajetos semelhantes.<\/p>\n
Tamb\u00e9m \u00e9 certo que o transporte p\u00fablico ainda deixa muito a desejar na maioria das cidades brasileiras. De todo jeito, a abertura de vias exclusivas aos ciclistas deve ser encarada como um passo importante na luta por maior qualidade de vida. E, por certo, os membros do MP paulistano ter\u00e3o muito mais o que fazer nas fun\u00e7\u00f5es que ocupam.<\/p>\n
Jaime Sautchuk<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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