A m\u00e1 qualidade da pavimenta\u00e7\u00e3o das rodovias brasileiras usadas no transporte de soja e milho aumenta, em m\u00e9dia, em 30,5% o custo operacional para o escoamento dos gr\u00e3os. A avalia\u00e7\u00e3o est\u00e1 em pesquisa divulgada hoje (25) pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes (CNT). Segundo o estudo, no Norte e Nordeste, o problema \u00e9 mais grave, com aumento m\u00e9dio de 48,3% no custo. No Sul e Sudeste, a qualidade das estradas implica alta m\u00e9dia 26% nos custos operacionais.<\/p>\n
De acordo com a pesquisa, a malha rodovi\u00e1ria brasileira deixa a desejar em rela\u00e7\u00e3o a concorrentes mundiais na exporta\u00e7\u00e3o de soja e milho. A CNT destacou que o Brasil tem 1,7 milh\u00e3o de quil\u00f4metros (km) de rodovias, segundo o Sistema Nacional de Via\u00e7\u00e3o. Dessa extens\u00e3o, 12,4%, ou 213 mil quil\u00f4metros est\u00e3o pavimentados. Isso corresponde a 25 quil\u00f4metros de pavimenta\u00e7\u00e3o para cada mil quil\u00f4metros quadrados de territ\u00f3rio. \u201cEsse \u00edndice \u00e9, em m\u00e9dia, 18 vezes menor do que o norte-americano e 14 vezes menor que o chin\u00eas\u201d, ressaltam os t\u00e9cnicos, no estudo.<\/p>\n
Segundo o diagn\u00f3stico da entidade, as defici\u00eancias nas estradas causam alto consumo de combust\u00edvel, desgaste acelerado da frota de ve\u00edculos e maior \u00edndice de acidentes. Isso onera os custos com a realiza\u00e7\u00e3o do transporte, o que pode afetar os valores do frete cobrado pelo servi\u00e7o. Al\u00e9m dos problemas de infraestrutura, a CNT considera inadequada a distribui\u00e7\u00e3o modal de transporte.<\/p>\n
\u201cOs problemas log\u00edsticos est\u00e3o associados \u00e0 car\u00eancia e \u00e0 m\u00e1 qualidade da infraestrutura, a uma inadequada distribui\u00e7\u00e3o modal [entre as diversas op\u00e7\u00f5es para o transporte], \u00e0 falta de incentivo para a inter ou multimodalidade e \u00e0 concentra\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica das estruturas dispon\u00edveis, que leva \u00e0 satura\u00e7\u00e3o da capacidade de escoamento de algumas regi\u00f5es\u201d, avalia a pesquisa. O estudo destaca que os modais ferrovi\u00e1rio e hidrovi\u00e1rio, alternativos \u00e0 rodovia, n\u00e3o recebem os investimentos necess\u00e1rios.<\/p><\/blockquote>\n
De acordo com a confedera\u00e7\u00e3o, as ferrovias, por serem mais seguras, econ\u00f4micas e menos poluentes do que as rodovias seriam mais apropriadas ao perfil geogr\u00e1fico brasileiro. Entretanto, \u00e9 uma modalidade pouco utilizada e com oferta insuficiente. J\u00e1 o transporte por hidrovias, em fun\u00e7\u00e3o do baixo custo da tonelada por unidade de dist\u00e2ncia e grande capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o da carga, seria adequado ao traslado de produtos com baixo valor agregado, caso de commodities<\/em> (produtos b\u00e1sicos com cota\u00e7\u00e3o internacional) como a soja e o milho. \u201cEntretanto, o modal apresenta baixa velocidade e, no caso brasileiro, reduzidas disponibilidade e frequ\u00eancia\u201d, ressalta a CNT.<\/p>\n
Para a pesquisa Transporte e Desenvolvimento – Entraves Log\u00edsticos ao Escoamento de Soja e Milho, foram entrevistados os respons\u00e1veis por log\u00edstica das maiores exportadoras de soja e milho do pa\u00eds. O trabalho baseia-se tamb\u00e9m em estudos anteriores da CNT, como o Plano de Transporte e Log\u00edstica e a Pesquisa CNT de Rodovias, ambos de 2014.<\/p>\n
Mariana Branco, ABr<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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