No mundo atual, onde 70% da popula\u00e7\u00e3o reside em cidades, se faz cada vez mais necess\u00e1rio repensar nas formas como as pessoas ocupam e usufruem dos espa\u00e7os urbanos; e se atividades cotidianas como educa\u00e7\u00e3o, produ\u00e7\u00e3o, deslocamento e lazer s\u00e3o realizadas sem que haja o comprometimento da qualidade de vida.<\/p>\n
Isso nos leva diretamente a refletir sobre como todos os locais onde essas atividades acontecem s\u00e3o utilizados, especialmente os espa\u00e7os p\u00fablicos.<\/p>\n
Se um de nossos antepassados pr\u00e9-hist\u00f3ricos fizesse uma viagem no tempo e, repentinamente, se visse numa cidade atual, ficaria intrigado ao ver algumas pessoas se movendo velozmente no interior de caixas de a\u00e7o ocupando a maior parte de ruas e avenidas. Enquanto isso, outras pessoas, em maior n\u00famero, estariam tentando se locomover caminhando ou pedalando rodas met\u00e1licas em \u00e1reas restantes.<\/p>\n
A utiliza\u00e7\u00e3o da imagem met\u00e1forica do nosso antepassado pr\u00e9-hist\u00f3rico procedendo essa observa\u00e7\u00e3o foi utilizada porque ele iniciou a forma mais preliminar de mobilidade: a caminhada, e s\u00f3 um bom tempo depois inventou a roda.<\/p><\/blockquote>\n
Entretanto, esse antepassado certamente n\u00e3o teria tido tempo suficiente para se deixar contaminar pela cultura do autom\u00f3vel, considerado o “rei das ruas”. Nosso visitante constataria que locais onde pessoas deveriam caminhar, se encontrar, conversar, foram consumidos por amplas e barulhentas avenidas repletas de pessoas das caixas de a\u00e7o, paradas em congestionamentos ou trafegando velozmente, e sempre despejando fuma\u00e7a t\u00f3xica.<\/p>\n
Por esse motivo \u00e9 que, antes de receberem essa imposs\u00edvel e inesperada visita direto da pr\u00e9-hist\u00f3ria, muitas cidades do mundo, entre elas as brasileiras, acordaram para o que estavam se tornando.<\/p>\n
Foi iniciado, assim, um resgate dos espa\u00e7os perdidos para formas de uso desumanas, decorrentes da excessiva valoriza\u00e7\u00e3o e prioriza\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito motorizado. Esses espa\u00e7os t\u00eam sido devolvidos para a frui\u00e7\u00e3o de seus habitantes em formatos mais humanos e qualitativos.<\/p>\n
Para se atingir essa meta, pol\u00edticas p\u00fablicas de mobilidade envolvem, al\u00e9m do transporte p\u00fablico coletivo, o incentivo \u00e0s formas de mobilidade n\u00e3o motorizadas a p\u00e9 e por bicicleta.<\/p>\n
N\u00e3o \u00e9 preciso ser um g\u00eanio matem\u00e1tico para saber que por uma virtual faixa de 3,5 m de largura passariam no m\u00e1ximo 2.000 pessoas por hora em autom\u00f3veis. J\u00e1 pela mesma faixa passariam quase 15 mil pessoas pedalando e 20 mil pessoas caminhando.<\/p>\n
Tudo isso sem consumir qualquer tipo de combust\u00edvel, sem exalar fuma\u00e7a ou res\u00edduo t\u00f3xico, resultando em boa sa\u00fade pela pr\u00e1tica de exerc\u00edcio f\u00edsico e, o que \u00e9 melhor, com muito mais qualidade de vida pela redu\u00e7\u00e3o do tempo gasto nos deslocamentos di\u00e1rios – al\u00e9m da oportunidade di\u00e1ria para formar e consolidar redes de rela\u00e7\u00f5es sociais com os demais habitantes.<\/p>\n
Essa economia e racionalidade \u00e9 que torna atrativo qualquer investimento em redes de mobilidade n\u00e3o motorizada, porque seu principal trunfo \u00e9 a economia de um recurso cada vez mais em falta nas grandes cidades: espa\u00e7o p\u00fablico. Qualquer infraestrutura voltada para a mobilidade n\u00e3o motorizada requer muito menos espa\u00e7o para acomodar um n\u00famero maior de usu\u00e1rios, impacta muito menos no ambiente urbano e contribui at\u00e9 pela sua melhoria ao revitalizar \u00e1reas residuais abandonadas ou privatizadas.<\/p><\/blockquote>\n
\u00c9 de se esperar tamb\u00e9m uma sens\u00edvel redu\u00e7\u00e3o na ocorr\u00eancia de acidentes de tr\u00e2nsito, em especial atropelamentos, uma vez que o redesenho urbano da geometria e do uso do espa\u00e7o e do tempo vi\u00e1rio reduz padr\u00f5es de velocidade veicular para n\u00edveis adequados ao compartilhamento seguro, confort\u00e1vel e harmonioso das \u00e1reas de circula\u00e7\u00e3o cotidiana.<\/p>\n
A amplia\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os e das oportunidades de conv\u00edvio entre as pessoas, a aproxima\u00e7\u00e3o e a intensifica\u00e7\u00e3o das rela\u00e7\u00f5es sociais como forma de vigil\u00e2ncia urbana informal eliminam o isolamento e o anonimato que favorecem situa\u00e7\u00f5es de viol\u00eancia urbana e promovem melhoria na seguran\u00e7a pessoal desses locais, tornando-os ainda mais atrativos.<\/p>\n
A sa\u00fade do ambiente urbano e a sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o favorecidos: ambientes urbanos aliviados dos res\u00edduos proveniente das emiss\u00f5es de gases t\u00f3xicos do tr\u00e1fego motorizado, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o dos n\u00edveis de ru\u00eddo de motores e buzinas, promovem a imediata melhoria qualidade de um deslocamento a p\u00e9 ou por bicicleta, tornando a pr\u00e1tica desses modais ainda mais atrativas para viagens que estejam em sua escala de at\u00e9 5 km.<\/p>\n
E a pr\u00e1tica di\u00e1ria de modais ativos como uma caminhada ou uma pedalada em substitui\u00e7\u00e3o ao deslocamento passivo do autom\u00f3vel reduzem gastos p\u00fablicos com doen\u00e7as causadas pelo sedentarismo e obesidade, cada vez mais presentes na popula\u00e7\u00e3o das cidades brasileiras e atingindo p\u00fablicos cada vez mais jovens.<\/p>\n
Por \u00faltimo, a mais importante vantagem trazida pelas pol\u00edticas que valorizam as formas de mobilidade n\u00e3o motorizada \u00e9 a felicidade trazida pela conviv\u00eancia entre as pessoas nos processos de apropria\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os p\u00fablicos.<\/p>\n
O que isso significa? Significa que quando voc\u00ea caminha ou pedala pode observar, conhecer, interagir com muitos locais e outras pessoas que est\u00e3o fazendo a mesma coisa, conhecidas ou n\u00e3o. \u00c9 \u00f3timo come\u00e7ar o dia encontrando gente conhecida e at\u00e9 prosseguir seu caminho com elas, experi\u00eancia quase imposs\u00edvel para quem se encontra no isolamento e na velocidade do autom\u00f3vel.<\/p>\n
Essas pequenas experi\u00eancias cotidianas expandem nosso universo para al\u00e9m das paredes de nossas zonas de conforto e contribuem para est\u00edmulos sensoriais que estabelecem sensa\u00e7\u00f5es de bem estar, satisfa\u00e7\u00e3o com a vida, enfim, felicidade.<\/p><\/blockquote>\n
E felicidade \u00e9 um fator que come\u00e7ou a entrar nas medi\u00e7\u00f5es de qualidade de vida atrav\u00e9s de conceitos propostos pela Economia da Felicidade. De acordo com Pedro Fernando Nery, esse conceito aponta que fatores n\u00e3o econ\u00f4micos podem influenciar no n\u00edvel de satisfa\u00e7\u00e3o das pessoas e a cria\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os p\u00fablicos que permitam a conviv\u00eancia agrad\u00e1vel geram cidad\u00e3os mais felizes.<\/p>\n
Maria Ermelina Brosch Malatesta<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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