No Brasil, a quantidade de v\u00edtimas decorrentes de acidente de tr\u00e2nsito \u00e9 uma realidade assustadora e que requer medidas adequadas da administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica. Segundo o DPVAT, em 2014 houve 763.365 v\u00edtimas decorrentes de acidentes de tr\u00e2nsito, o que representa um aumento de 20% em rela\u00e7\u00e3o a 2013. Dessas v\u00edtimas, 52.226 perderam a vida e 595.693 foram indenizadas por invalidez permanente.<\/p>\n
\u00c9 verdade que as estat\u00edsticas mostram que a ado\u00e7\u00e3o de equipamentos e pol\u00edticas de seguran\u00e7a \u2013 tais como uso do cinto, airbag, freio ABS, redu\u00e7\u00e3o da velocidade nas vias e a Lei Seca \u2013 j\u00e1 trazem resultados positivos para a diminui\u00e7\u00e3o das mortes. No entanto, constata-se que na categoria dos motociclistas ainda h\u00e1 um aumento de indeniza\u00e7\u00f5es por invalidez permanente a cada ano. Do total de acidentes ocorridos em 2014, 76% envolveram motocicletas.<\/p>\n
Quando se aborda o tema acidente de tr\u00e2nsito, devem ser analisados os tr\u00eas principais atores, ou seja, o motorista, a via e o ve\u00edculo. No Brasil, qual desses \u00e9 o principal ator, qual participa de maneira mais efetiva para a ocorr\u00eancia dos acidentes?<\/p>\n
H\u00e1 quem diga que s\u00e3o os motoristas, em virtude da sua neglig\u00eancia, imper\u00edcia ou imprud\u00eancia; outros dir\u00e3o que s\u00e3o as vias, em virtude do estado de conserva\u00e7\u00e3o bastante question\u00e1vel; finalmente, h\u00e1 os que afirmam serem os ve\u00edculos, uma vez que n\u00e3o existe um programa de fiscaliza\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a para o tr\u00e1fego anual e nem a previs\u00e3o de uma vida \u00fatil determinada para eles, como em outros pa\u00edses.<\/p>\n
O pior de tudo, ainda n\u00e3o foi apresentado em nosso pa\u00eds um programa de pesquisa t\u00e9cnico-cient\u00edfica elaborado para determinar as verdadeiras causas dos acidentes de tr\u00e2nsito a n\u00edvel nacional. Tal como ocorre na Europa, nos Estados Unidos e em pa\u00edses vizinhos como o Chile, onde o tema \u00e9 tratado de maneira bem mais eficiente.<\/p>\n
No Brasil n\u00e3o se sabe, tecnicamente, os motivos da ocorr\u00eancia dos acidentes, e isto n\u00e3o se d\u00e1 por falta de capacidade ou neglig\u00eancia, mas sim, por falta de pessoal adequado nas institui\u00e7\u00f5es envolvidas com esse problema.<\/p>\n
Bem, \u00e9 necess\u00e1rio um rem\u00e9dio para o problema, mas n\u00e3o se sabe ao certo qual \u00e9 o problema, ent\u00e3o corre-se atr\u00e1s de solu\u00e7\u00f5es que tiveram \u00eaxito em outros locais com realidades diferentes. Por\u00e9m, os n\u00fameros mostram que, como esperado, o resultado dessas medidas deixa a desejar.<\/p>\n
Na contrapartida dessa realidade temos o exemplo do Distrito Federal, onde o n\u00famero de mortes decorrentes de acidente de tr\u00e2nsito era alarmante: em 1995 havia 14,9 mortes para cada 10 mil ve\u00edculos enquanto o valor aceit\u00e1vel pela ONU para pa\u00edses em desenvolvimento \u00e9 de 3,0 mortes para cada 10 mil ve\u00edculos.<\/p>\n
Assim, criaram um programa com bases t\u00e9cnicas no intento de solucionar o problema. Esse programa determinou os pontos cr\u00edticos com maior incid\u00eancia de acidentes; foram encaminhadas equipes t\u00e9cnicas aos locais para determinar os motivos t\u00e9cnicos das ocorr\u00eancias; estudaram as medidas t\u00e9cnicas adequadas para cada circunst\u00e2ncia e executaram tais medidas. O resultado foi que em 2011 atingiram o valor de 3,1 mortes para cada 10 mil ve\u00edculos.<\/p>\n
\u00c9 verdade que essa estrat\u00e9gia, al\u00e9m do tempo necess\u00e1rio para sua execu\u00e7\u00e3o, tem valor monet\u00e1rio envolvido, uma vez que se tomam medidas quanto aos tr\u00eas atores, inclusive obras em vias p\u00fablicas, passarelas, lombadas eletr\u00f4nicas etc., mas, obteve-se um resultado expressivo.<\/p>\n
Na cidade de S\u00e3o Paulo, pela sua grandiosidade, a quantidade de v\u00edtimas do tr\u00e2nsito \u00e9 um problema igualmente grave. A pesquisa desses n\u00fameros para a cidade de S\u00e3o Paulo no ano de 2014 n\u00e3o apresentou resultados que permitam um estudo mais abrangente, a CET detalha precisamente informa\u00e7\u00f5es sobre v\u00edtimas fatais (1249 mortes), n\u00e3o exibindo estudo sobre os demais tipos de v\u00edtimas.<\/p>\n
No site da Secretaria de Seguran\u00e7a P\u00fablica verifica-se o n\u00famero de v\u00edtimas lesionadas decorrentes de acidente de tr\u00e2nsito (25.003 lesionados). Vem sendo tomadas medidas de ajuste como, por exemplo, a redu\u00e7\u00e3o da velocidade m\u00e1xima para trafegar nas vias urbanas e nas rodovias marginais.<\/p>\n
Tais medidas surtir\u00e3o o resultado esperado? S\u00e3o as melhores medidas a serem tomadas? Infelizmente, em face da aus\u00eancia de um trabalho t\u00e9cnico espec\u00edfico, n\u00e3o se pode afirmar nada com convic\u00e7\u00e3o a respeito dos resultados.<\/p>\n
At\u00e9 agora, o que foi exposto foram compara\u00e7\u00f5es de resultados com medidas tomadas em cidades de diversas partes do mundo; funcionaram l\u00e1, devem funcionar aqui tamb\u00e9m. N\u00e3o foi apresentado nenhum trabalho com casu\u00edstica adequada, com estudos t\u00e9cnicos espec\u00edficos, apontando a verdadeira causa dos acidentes e demonstrando que a redu\u00e7\u00e3o de 10 ou de 20 km\/h realmente ir\u00e1 diminuir em determinada porcentagem o n\u00famero de v\u00edtimas de acidente de tr\u00e2nsito em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Pode-se at\u00e9 acreditar que a redu\u00e7\u00e3o de velocidade ir\u00e1 reduzir o n\u00famero de v\u00edtimas, mas ser\u00e1 que realmente \u00e9 a melhor medida a ser tomada? N\u00e3o existem outras melhores, pontuais e espec\u00edficas? Fico na torcida para que estes estudos existam e venham a atingir os resultados esperados. Apenas \u00e9 de se lamentar a falta de transpar\u00eancia (nenhum estudo t\u00e9cnico foi apresentado) e a falta de oportunidade de participa\u00e7\u00e3o da comunidade na tomada de medidas que envolvem um tema de tamanha import\u00e2ncia em nossas vidas.<\/p>\n
Antonio Vitorio Cecere<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No Brasil, a quantidade de v\u00edtimas decorrentes de acidente de tr\u00e2nsito \u00e9 uma realidade assustadora e que requer medidas adequadas da administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica. Segundo o DPVAT, em 2014 houve 763.365 v\u00edtimas decorrentes de acidentes de tr\u00e2nsito, o que representa um aumento de 20% em rela\u00e7\u00e3o a 2013. Dessas v\u00edtimas, 52.226 perderam a vida e 595.693 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":64680,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-64678","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opina-ai"],"acf":[],"yoast_head":"\n