{"id":90943,"date":"2016-02-25T18:41:07","date_gmt":"2016-02-25T21:41:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.notibras.com\/site\/?p=90943"},"modified":"2016-02-25T19:42:15","modified_gmt":"2016-02-25T22:42:15","slug":"vistoria-aponta-problemas-de-acessibilidade-no-entorno-das-arenas-olimpicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/vistoria-aponta-problemas-de-acessibilidade-no-entorno-das-arenas-olimpicas\/","title":{"rendered":"Vistoria aponta problemas de acessibilidade no entorno das arenas ol\u00edmpicas"},"content":{"rendered":"

Vin\u00edcius Lisboa<\/strong><\/p>\n

Os caminhos para chegar \u00e0s instala\u00e7\u00f5es onde v\u00e3o ocorrer os Jogos Ol\u00edmpicos, no Rio, t\u00eam muitos “contratempos” a oferecer para as pessoas com dificuldade de locomo\u00e7\u00e3o. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 da equipe do aplicativo Biomob, que indica locais acess\u00edveis, e do Instituto Brasileiro do Direito da Pessoa com Defici\u00eancia (IBDD). O Rio sediar\u00e1 a Paralimp\u00edada em setembro.<\/p>\n

“Mas o instituto sempre achou que isso poderia acontecer, porque o Estado brasileiro n\u00e3o tem essa preocupa\u00e7\u00e3o. Nossas leis de acessibilidade s\u00e3o excelentes, mas nunca s\u00e3o postas em pr\u00e1tica”, disse a superintendente do IBDD, Teresa Amaral. “S\u00f3 vai ter acessibilidade nos novos est\u00e1dios, constru\u00eddos dentro dos padr\u00f5es internacionais. No entorno mesmo, n\u00e3o vai ter”.<\/p>\n

A equipe do aplicativo Biomob fez hoje (25) uma vistoria no entorno do Est\u00e1dio Ol\u00edmpico Jo\u00e3o Havelange (Engenh\u00e3o), que receber\u00e1 as provas de atletismo. “As condi\u00e7\u00f5es de acessibilidade interna das arenas novas e das reformadas s\u00e3o perfeitas. N\u00e3o temos o que contestar. O que a gente tem questionado s\u00e3o os entornos”, explicou o criador do aplicativo, Valmir de Souza. No percurso at\u00e9 o est\u00e1dio, os avaliadores caminharam por ruas do centro, usaram dois modais de transporte p\u00fablico e observaram dificuldades, mesmo quando havia estruturas pensadas para a acessibilidade.<\/p>\n

Valmir de Souza afirmou que o centro do Rio de Janeiro \u00e9 naturalmente problem\u00e1tico para a pessoa com dificuldade de locomo\u00e7\u00e3o, pelo uso das pedras portuguesas nas cal\u00e7adas. “A nossa expectativa n\u00e3o era muito grande, porque o Rio tem algumas quest\u00f5es de cidades mais antigas”, afirmou. Ele lembrou que antiguidade n\u00e3o pode ser usada como desculpa. “Voc\u00ea tem acessibilidade no Coliseu de Roma e em trechos da Muralha da China. Ent\u00e3o, voc\u00ea pode ter em uma cidade pulsante como o Rio de Janeiro”.<\/p>\n

O Engenh\u00e3o n\u00e3o foi o \u00fanico local de prova que teve o entorno vistoriado pela equipe do aplicativo, que j\u00e1 esteve em Copacabana, na Lagoa Rodrigo de Freitas, na Barra da Tijuca e em Deodoro. O entorno imediato dos locais n\u00e3o apresenta entraves, mas o transporte p\u00fablico, sim, principalmente \u00f4nibus e trens da Supervia. No caso do Engenh\u00e3o, que fica ao lado de uma esta\u00e7\u00e3o de trem, o transporte \u00e9 o principal problema.<\/p>\n

“O ponto negativo \u00e9 n\u00e3o ter acessibilidade em todas as plataformas. O cadeirante seria obrigado a passar por dentro do trem [se descer em outra plataforma sem elevador]. E isso vai piorando \u00e0 medida que a gente vai se afastando da regi\u00e3o central, porque vimos algumas situa\u00e7\u00f5es que n\u00e3o t\u00eam elevador”, observou Souza. Ele ressaltou que o espa\u00e7o entre os trens e a plataforma torna a travessia por dentro do vag\u00e3o perigosa para cadeirantes. Al\u00e9m disso, aponta outra dificuldade: “A rampa que liga a esta\u00e7\u00e3o at\u00e9 a cal\u00e7ada do Engenh\u00e3o \u00e9 muito \u00edngreme.”<\/p>\n

Nas vistorias, o criador do aplicativo avaliou que a acessibilidade \u00e9 respeitada no metr\u00f4 e no BRT, que t\u00eam esta\u00e7\u00f5es mais novas. J\u00e1 nos \u00f4nibus, h\u00e1 dificuldads mesmo quando o elevador de acesso est\u00e1 presente. Foram testemunhados complica\u00e7\u00f5es no equipamento e, tamb\u00e9m, desconhecimento de motoristas na hora de oper\u00e1-lo. “Gera desconforto para o cadeirante e o motorista, perde-se muito tempo”, afirmou. Ele considera mais produtivo um nivelamento entre \u00f4nibus rebaixados e cal\u00e7adas, para que os cadeirantes possam embarcar sozinhos.<\/p>\n

Teresa Amaral, superintendente do Instituto Brasileiro do Direito da Pessoa com Defici\u00eancia, disse que pessoas com defici\u00eancia visual enfrentam problemas na cidade com os tipos variados de ve\u00edculos que fazem o transporte p\u00fablico. “T\u00eam tipos diferentes de \u00f4nibus circulando. Nunca se sabe se entra pela frente ou por tr\u00e1s, se desce por tr\u00e1s ou no meio”, diz ela, que lembra ainda h\u00e1 pessoas com defici\u00eancias visuais parciais e se orientam pelas cores diferentes dos \u00f4nibus. “Para o deficiente visual que n\u00e3o tem perda total da vis\u00e3o e pegava o \u00f4nibus pela cor, com a padroniza\u00e7\u00e3o, isso deixou de existir, e a pessoa n\u00e3o consegue mais pegar o \u00f4nibus com independ\u00eancia.”<\/p>\n

Situa\u00e7\u00e3o \u00e9 melhor na Barra e pior em Deodoro<\/strong><\/p>\n

Entre os locais vistoriados pela equipe de Souza, os bairros no entorno do Complexo Esportivo de Deodoro se mostraram os mais problem\u00e1ticos. “Em Deodoro, as obras nas arenas est\u00e3o boas, mas o transporte p\u00fablico \u00e9 muito ruim. As duas esta\u00e7\u00f5es de trem ficam muito longe da arena e a pessoa tem que percorrer um longo caminho e atravessar uma via expressa com poucas passarelas”, constatou. “As cal\u00e7adas l\u00e1 s\u00e3o bem ruins. O que foi feito de novo \u00e9 bom, mas se restringe \u00e0 regi\u00e3o da arena em si. Saiu da arena, a cal\u00e7ada est\u00e1 pessima”. Ele destacou que o p\u00fablico precisa ter a liberdade de explorar o entorno dos locais de competi\u00e7\u00e3o, conhecer o com\u00e9rcio, frequentar restaurantes e passear pelos bairros.<\/p>\n

Nessa parte da avalia\u00e7\u00e3o, a iniciativa privada tamb\u00e9m foi reprovada. “A quest\u00e3o \u00e9 que a iniciativa privada ainda n\u00e3o enxerga a pessoa com defici\u00eancia como uma pessoa que tem demandas. Ela n\u00e3o \u00e9 vista como um consumidor qualquer”. Segundo o criador do aplicativo, a rede hoteleira, por exemplo, tem “hot\u00e9is antigos de grande e pequeno porte que n\u00e3o se adequaram \u00e0s regras de acessibilidade”.<\/p>\n

Procurada pela Ag\u00eancia Brasil<\/em>, a Supervia informou que a esta\u00e7\u00e3o Engenho de Dentro est\u00e1 em reforma e ser\u00e3o instalados seis elevadores: cinco nas plataformas e um para a cal\u00e7ada externa. Sobre a dist\u00e2ncia entre os trens e as plataformas, a concession\u00e1ria explicou que a frota \u00e9 composta por 17 tipos de trens diferentes.<\/p>\n

“Com o processo de renova\u00e7\u00e3o da frota em andamento, a previs\u00e3o \u00e9 que at\u00e9 o fim do ano estejam em circula\u00e7\u00e3o sete modelos tecnicamente similares, cuja altura e largura estar\u00e3o adequadas \u00e0s plataformas que est\u00e3o sendo remodeladas”, diz a nota.<\/p>\n

A Prefeitura do Rio e a Rio \u00d4nibus n\u00e3o se pronunciaram at\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o desta reportagem.<\/p>\n

Ag\u00eancia Brasil<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vin\u00edcius Lisboa Os caminhos para chegar \u00e0s instala\u00e7\u00f5es onde v\u00e3o ocorrer os Jogos Ol\u00edmpicos, no Rio, t\u00eam muitos “contratempos” a oferecer para as pessoas com dificuldade de locomo\u00e7\u00e3o. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 da equipe do aplicativo Biomob, que indica locais acess\u00edveis, e do Instituto Brasileiro do Direito da Pessoa com Defici\u00eancia (IBDD). 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