{"id":96901,"date":"2016-04-06T08:14:06","date_gmt":"2016-04-06T11:14:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.notibras.com\/site\/?p=96901"},"modified":"2016-04-06T12:02:56","modified_gmt":"2016-04-06T15:02:56","slug":"mae-do-pac-nao-aguenta-o-rojao-e-83-das-obras-ficam-paradas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notibras.com\/site\/mae-do-pac-nao-aguenta-o-rojao-e-83-das-obras-ficam-paradas\/","title":{"rendered":"Dilma, a ‘M\u00e3e do PAC’, n\u00e3o aguenta o roj\u00e3o e 83% das obras ficam s\u00f3 no papel"},"content":{"rendered":"
Murilo Rodrigues Alves<\/strong><\/h6>\n

Uma radiografia do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC), vitrine eleitoral do governo, aponta que apenas 16,8% das pouco mais de 29 mil obras anunciadas nas duas etapas foram conclu\u00eddas no per\u00edodo previsto. Com o ex-presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, o PAC executou 9,3% de 16.542 a\u00e7\u00f5es at\u00e9 2010. Sob o comando da “m\u00e3e do PAC”, a presidente Dilma Rousseff, o \u00edndice de execu\u00e7\u00e3o subiu para 26,7% at\u00e9 o fim de 2014. No entanto, de cada dez obras do PAC 2, seis s\u00e3o “heran\u00e7a” do PAC 1.<\/p>\n

Desconsiderando as obras de saneamento, que t\u00eam um peso importante no total das a\u00e7\u00f5es anunciadas, por causa da quantidade, a parcela de obras executadas nas duas etapas sobe para 25,4% (PAC 1, entre 2007 e 2010) e 35,9% (PAC 2, entre 2011 e 2014), segundo levantamento feito pela Inter.B Consultoria. O estudo ser\u00e1 apresentado hoje em semin\u00e1rio do setor de infraestrutura na C\u00e2mara dos Deputados.<\/p>\n

“Pode-se assim concluir que houve uma significativa inefici\u00eancia no que tange \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o dos recursos nas obras do PAC de infraestrutura. Uma vez que grande parte das obras do PAC 1 teve continuidade com o PAC 2, \u00e9 poss\u00edvel inferir que os projetos sofreram de modo geral atrasos sistem\u00e1ticos, implicando na baixa execu\u00e7\u00e3o do programa. Al\u00e9m disso, chama aten\u00e7\u00e3o a recorrente revis\u00e3o de custos de algumas obras”, afirmam os economistas Cl\u00e1udio Frischtak e Julia Noronha, que coordenaram o estudo.<\/p>\n

Segundo o levantamento, considerando apenas as revis\u00f5es feitas entre 2010 e 2014, houve um aumento m\u00e9dio de 49% nos custos. O prazo m\u00e9dio de conclus\u00e3o, em meses, mais que duplicou. “Na realidade, o sobrecusto e os atrasos s\u00e3o substancialmente maiores, considerando os or\u00e7amentos e cronogramas anunciados quando os projetos foram lan\u00e7ados”, dizem os autores. Segundo eles, os projetos relativamente mais dispendiosos foram os que tiveram prioridade, embora haja diferen\u00e7a entre os setores e as fases do PAC. Mesmo assim, como informou a reportagem em janeiro, das dez maiores obras do primeiro PAC, apenas duas foram conclu\u00eddas.<\/p>\n

As obras que apresentaram maiores aumentos de custos foram a dragagem no Porto de Santos (300%) e a constru\u00e7\u00e3o da Linha 1 do Metr\u00f4 de Belo Horizonte (839%). J\u00e1 as obras no metr\u00f4 de Fortaleza tiveram o or\u00e7amento reduzido em cerca de 4%.<\/p>\n

Com rela\u00e7\u00e3o aos atrasos, a hidrel\u00e9trica Jatob\u00e1 se destaca, com 91 meses de diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao prazo inicial. Ao final de 2014, estavam conclu\u00eddos apenas os estudos de viabilidade t\u00e9cnica e ambiental – a obra em si ainda n\u00e3o havia sido iniciada Por outro lado, a hidrel\u00e9trica de Santo Ant\u00f4nio \u00e9 a menos atrasada, com revis\u00e3o de 6 meses para a finaliza\u00e7\u00e3o das obras.<\/p>\n

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