Se tem uma torcida que vai estar muita atenta ao que o seu \u00eddolo far\u00e1 no GP de M\u00f4naco, dia 25, pr\u00f3xima etapa do campeonato, \u00e9 a do alem\u00e3o Sebastian Vettel, tetracampe\u00e3o do mundo, piloto da Red Bull.<\/p>\n
O desempenho espetacular de Vettel domingo, no GP da Espanha, em Barcelona, e as caracter\u00edsticas \u00fanicas dos 3.340 metros do Circuito de Monte Carlo fazem com que os seus f\u00e3s alimentem fundamentadas esperan\u00e7as de v\u00ea-lo quem sabe at\u00e9 mesmo lutar pela vit\u00f3ria, como tantas vezes fez nos \u00faltimos quatro anos. A impressionante superioridade da Mercedes, este ano, tende a ser menor na sexta etapa do calend\u00e1rio.<\/p>\n
Um dado, apenas, j\u00e1 expressa, com precis\u00e3o, o que Vettel fez no Circuito da Catalunha: largou em 15.\u00ba e recebeu a bandeirada em brilhante quarta coloca\u00e7\u00e3o. E tinha contra si elementos que de fato interferem na possibilidade de uma grande performance: foi o piloto que menos andou todo o fim de semana. No in\u00edcio do treino livre de sexta-feira enfrentou problemas com a transmiss\u00e3o e n\u00e3o mais regressou \u00e0 pista, nem na sess\u00e3o da tarde.<\/p>\n
Na classifica\u00e7\u00e3o, s\u00e1bado, uma pane el\u00e9trica no Q3 o impediu de registrar seu tempo e, para n\u00e3o encerrar os inconvenientes, perdeu cinco coloca\u00e7\u00f5es no grid em raz\u00e3o da troca do c\u00e2mbio, fazendo cair de d\u00e9cimo para 15.\u00ba.<\/p>\n
“Eu me diverti bastante”, disse Vettel. “Fiquei bem satisfeito com o comportamento do carro na corrida, diferentemente das provas anteriores.” Adrian Newey, diretor t\u00e9cnico da Red Bull, coordenou os estudos que introduziram no modelo RB10 novos componentes do conjunto aerodin\u00e2mico. Rob White, diretor t\u00e9cnico da Renault, fez o mesmo para o fornecimento de uma vers\u00e3o bastante modificada da sua unidade motriz, o motor V-6 Turbo e os dois sistemas de recupera\u00e7\u00e3o de energia.<\/p>\n
Diante da poss\u00edvel retomada de Vettel proporcionada pela evolu\u00e7\u00e3o do modelo RB10 e da unidade motriz da Renault, bem como por dispor de um novo chassi, a luta com Daniel Ricciardo, o seu companheiro, j\u00e1 a partir do GP de M\u00f4naco dever\u00e1 ser bem mais desafiadora para o jovem e competente australiano.<\/p>\n
“Sebastian fez um grande trabalho aqui. Ainda n\u00e3o assisti \u00e0 prova, mas via as placas (expostas pelos mec\u00e2nicos, no muro da pista) que mostravam sua ascens\u00e3o na corrida”, falou Ricciardo, depois da bandeirada. J\u00e1 o diretor da Red Bull, o ingl\u00eas Christian Horner, comentou: “Sebastian readquiriu a confian\u00e7a que estava lhe faltando”.<\/p>\n
As rea\u00e7\u00f5es pouco equilibradas da vers\u00e3o inicial do RB10 permitiam a Ricciardo tirar mais do carro que Vettel, segundo o alem\u00e3o explicou ao UOL Esporte na China. Para descartar a exist\u00eancia de algo no chassi de Vettel, a Red Bull lhe deu um novo em Barcelona. E nesse quesito as opini\u00f5es entre o piloto e a equipe de contrap\u00f5em: “Senti que fez diferen\u00e7a”, afirmou Vettel.<\/p>\n
Nesta quarta-feira, a Red Bull informou n\u00e3o ter encontrado evid\u00eancias de problemas no chassi usado pelo alem\u00e3o nas quatro primeiras etapas. Mas, como lembrou Horner, a confian\u00e7a \u00e9 tudo para um piloto na F1 e com o novo chassi Vettel se sentiu mais \u00e0 vontade, o que ajuda a explicar o trabalho excepcional no GP da Espanha.<\/p>\n
Os n\u00fameros a favor de Ricciardo at\u00e9 agora, com exce\u00e7\u00e3o no que mais importa, a classifica\u00e7\u00e3o no Mundial, podem come\u00e7ar a mudar se Vettel ratificar o que se espera dele a partir da corrida no Circuito de Monte Carlo. No placar por quem larga na frente a vantagem \u00e9 do australiano, 3 a 2.<\/p>\n
E em corrida, nas tr\u00eas \u00faltimas, as que ambos terminaram, Ricciardo se imp\u00f5e de forma inquestion\u00e1vel, 3 a 0. H\u00e1 contra si a desclassifica\u00e7\u00e3o na Austr\u00e1lia, quando perdeu os 18 pontos do segundo lugar por irregularidade no consumo de combust\u00edvel, e as dificuldades na Mal\u00e1sia, prova em que a equipe o liberou dos boxes sem ter prendido a roda dianteira esquerda. E o erro da Red Bull lhe custou, ainda, a perda de dez posi\u00e7\u00f5es no grid na etapa seguinte, Bahrein.<\/p>\n
Com tudo isso, Ricciardo est\u00e1 atr\u00e1s de Vettel na classifica\u00e7\u00e3o do Mundial, quinto, com 39 pontos, diante de 45 do alem\u00e3o, quarto. Os l\u00edderes, muito distantes, s\u00e3o Lewis Hamilton, da Mercedes, vencedor das quatro \u00faltimas provas, com 100 pontos, seguido por Nico Rosberg, seu companheiro, com 97. Fernando Alonso, da Ferrari, \u00e9 o terceiro, com 49.<\/p>\n
Mas como os pilotos costumam assistir, depois, \u00e0s imagens das corridas a fim de estud\u00e1-las, Ricciardo viu, em Barcelona, um Vettel correndo com a faca entre os dentes. E sua capacidade extraordin\u00e1ria de rea\u00e7\u00e3o \u00e9 conhecida na F1. Com certeza n\u00e3o iria aceitar que parte da torcida passasse a questionar suas imensas qualidades por estar perdendo a disputa com um novato, Ricciardo.<\/p>\n
O recado foi tamb\u00e9m dado ao australiano, que viu Vettel, por exemplo, realizar manobras espetaculares, como a ultrapassagem sobre Kimi Raikkonen, da Ferrari, na 56.\u00aa volta de um total de 66, para assumir o quinto lugar. N\u00e3o \u00e9 tudo: a ultrapassagem sobre Valtteri Bottas, da Williams, na 63.\u00aa volta, a fim de ser o quarto, a forma como se imp\u00f4s na curva 1, quando disputou com Alonso, que sa\u00eda dos boxes, para ganhar sua posi\u00e7\u00e3o e ser o sexto \u00e0quela altura, 53.\u00aa volta.<\/p>\n
A determina\u00e7\u00e3o demonstrada por Vettel para ganhar o oitavo lugar de Kevin Magnussen, da McLaren, na 37.\u00aa volta, e o 11.\u00ba de Felipe Massa, Williams, na 36.\u00aa foi marcante.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia ousada de tr\u00eas pit stops exigiu que Vettel mantivesse ritmo semelhante ao das voltas lan\u00e7adas na classifica\u00e7\u00e3o a maior parte da corrida, como tanto aprecia e melhor se apresenta, tendo ainda de preservar os pneus Pirelli duros e m\u00e9dios usados domingo. Os tr\u00eas primeiros colocados na Espanha, Hamilton, Rosberg e Ricciardo realizaram apenas duas paradas.<\/p>\n
A fase de ascens\u00e3o de Vettel chegou numa boa hora. Historicamente carros que est\u00e3o se impondo na temporada, como a Mercedes este ano, enfrentam dificuldades para vencer o GP de M\u00f4naco e at\u00e9 mesmo n\u00e3o o vencem. Em 1992, Nigel Mansell, da Williams-Renault, vinha ganhando tudo. Mas no Circuito de Monte Carlo quem jantou com o pr\u00edncipe, ent\u00e3o Rainier III, hoje Albert II, foi Ayrton Senna, com McLaren-Honda, como manda a tradi\u00e7\u00e3o do evento para o primeiro colocado.<\/p>\n
No ano seguinte, Alain Prost tinha no modelo FW15C-Renault da Williams um carro muito mais veloz que todos os demais. Mais uma vez Senna surpreendeu a Williams em M\u00f4naco, desta vez com McLaren-Ford. Em 2000, ningu\u00e9m imaginava que Michael Schumacher, da Ferrari, poderia n\u00e3o vencer a prova. Mas David Coulthard, da McLaren-Mercedes, mostrou ser poss\u00edvel. A vantagem da Ferrari de Schumacher era imensa em 2004, mas quem celebrou a vit\u00f3ria foi Jarno Trulli, da Renault, dentre outros exemplos.<\/p>\n
Portanto, se h\u00e1 uma etapa em que Vettel, bem como os demais pilotos, podem surpreender a Hamilton e Rosberg \u00e9 na pr\u00f3xima do calend\u00e1rio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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