Ka, o aventureiro que vai atrás da trilha dos concorrentes

Thiago Lasco

As versões de compactos com visual aventureiro conquistaram lugar cativo na preferência do consumidor brasileiro. Seguindo o exemplo de modelos como Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Etios Cross e Renault Sandero, o Ford Ka acaba de aderir a essa corrente, com a nova opção Trail – que tem preço sugerido de R$ 47.690 (com o motor 1.0 de até 85 cv) e R$ 51.990 (com o 1.5 de até 110 cv).

Essa variedade de motores é um trunfo para o Ford. Isso porque as versões similares dos concorrentes citados acima só são vendidas com propulsores maiores de 1 litro (1.4 no Onix Activ, 1.5 no Etios Cross, 1.6 no Stepway e no HB20X) e, por isso, suas tabelas iniciais já esbarram na faixa dos R$ 60 mil.

Nesse sentido, o Ka desponta como um aventureiro mais acessível – embora não seja o único 1.0 do segmento com esse tipo de “maquiagem”, já que a VW vende o Gol Track (R$ 43.990) e a Fiat tem o Uno Way (R$ 43.830).

Na versão Trail, a suspensão do Ka foi elevada em 31 mm, deixando um vão livre de 200 mm sobre o solo. Por causa desse ajuste, molas, amortecedores, barra estabilizadora e eixo traseiro foram substituídos, freios e direção ganharam nova calibragem e um coxim com amortecimento hidráulico foi instalado para suavizar as vibrações do motor. Pneus de uso misto, com perfil mais alto, ajudam o hatch a encarar pisos irregulares.

A aparência aventureira ganhou reforço com rack de teto, molduras plásticas nas caixas de roda, apliques cromados na base dos para-choques, maçanetas e capas dos retrovisores em tom grafite fosco, rodas de 15” em tom cinza brilhante, faróis e lanternas com lentes escurecidas e faixas adesivas nas laterais e tampa traseira. O resultado ficou mais próximo do tom discreto que a VW aplica em suas versões Track do que da presença marcante de um Stepway laranja, por exemplo.

Ainda mais sutis foram as mudanças na cabine. Os bancos são revestidos de tecido que repele a sujeira, com faixas de couro sintético e pespontos nas cores laranja e verde. Eles têm elásticos nas laterais e redes na parte traseira dos encostos, que facilitam o transporte de objetos. Pedaleiras esportivas de alumínio e borracha e apliques nas soleiras das portas completam o pacote.

Todos esses incrementos acrescentaram R$ 3.930 sobre a tabela da versão SE 1.0, da qual a opção Trail deriva. Para ter o motor 1.5, é preciso adicionar outros R$ 4.300 sobre o valor do Ka Trail 1.0.

Em avaliação, o Ka Trail 1.0 mostrou os mesmos predicados que consagraram as demais versões do compacto. Seu motor, o mais potente entre os 1.0 aspirados do mercado, tem boa oferta de torque em várias faixas de giro, o que proporciona uma condução muito prazerosa.

Não falta fôlego para responder aos comandos do acelerador, mesmo com o ar-condicionado ligado. Isso dispensa o motorista de fazer reduções de marcha o tempo todo. A boa posição de dirigir e o câmbio manual bem escalonado e de engates fáceis também agradam.

Por outro lado, os ajustes mecânicos na versão aventureira elevaram o consumo de combustível. Com gasolina, o Ka Trail 1.0 faz 12,5 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada – na versão SE 1.0, são 13,5 km/l e 15,7 km/l, respectivamente.

Além disso, a adoção dos pneus de uso misto acabou deixando o rodar do compacto menos macio e mais ruidoso.

A Ford não revelou qual será o mix entre as duas motorizações do Ka Trail, mas disse que a participação do 1.5 deve ser maior do que a que vem ocorrendo nas versões com “traje civil” – em que o propulsor maior responde por apenas 20% das vendas.

Detalhes
Preço
R$ 47.690
Motor
1.0, 3 cil., 12V, flexível
Potência (cv)*
85 a 6.300 rpm
Torque (mkgf)
10,7 de a 4.500 rpm
Câmbio
Manual, 5 marchas